車網中國 綜合新聞 作為中國新能源汽車行業的一匹“黑馬”，北汽新能源的野心越來越大。2016年，北汽新能源實現銷量52187輛，跟上一年相比增長156%。而在2012年第一款產品上市時，年銷量只有800輛。

北汽集團董事長徐和誼稱，在北汽集團內，新能源汽車板塊“增長最快，潛力最大”。
 

北汽新能源總經理鄭剛在1月18日EC180上市時，提高自己在十天前參觀福特博物館的體會。他認為，100多年前電動車輸給了燃油車，不光是因為續駛里程，還有四五倍于燃油車的價格。在他看來，現在中國在新能源政策的制定者、行業領導者和產業參與者，在談到推動新能源汽車發展的時候，更多強調核心技術的掌握，這沒有錯。不過有很多行業，核心技術掌握了一大堆，技術積累也非常好，但創新的技術遲遲無法推向市場，不能給企業帶來生存機會。“最大原因就是沒有做好產業鏈整合，沒有做好成本管理。”鄭剛說。
 

如何在成本與規模之間掌握好平衡的同時，迅速實現規模領先，是北汽新能源一直在進行的“冒險”。
 

隨著新能源汽車購車補貼方面的退坡(跟2016年相比，2017年中央補貼減少20%，地方補貼也相應減少)，包括北汽新能源在內，新能源車企面臨的成本和市場壓力也越來越大。為了推廣定位為國民電動車的EC180，北汽新能源宣布推出國民購車“衛藍基金”，對每輛車補貼4.8萬元。補貼之后，EC180兩款車的售價分別為靈動版4.98萬元、靈秀版5.58萬元。
 

鄭剛承認，“這個成本和價格讓企業承擔了巨大壓力”，但“國有企業會以社會責任擔當為第一要務”。
 

2017年第二季度，北汽新能源將推出新品牌ARCFOX，更小，更節能環保。未來三年，北汽新能源計劃投資120億，用于技術和產品研發。
 

智能化方面，北汽新能源也準備“砸錢”，希望在智能化方面實現引領。
 

為此，鄭剛稱，北汽新能源將正式進行最少80億元的B輪融資，主要用于兩大投資領域——現有產品開發，前瞻技術的研究和把握。北汽新能源希望吸引的是強產業鏈的投資者。
 

北汽新能源自身對EC180進行補貼，定這個價格，意味著企業在成本上能hold住，還是一種戰略性虧損?
 

鄭剛：從靜態的現有補貼政策來看，我們幾乎hold不住。將來規模起來，我們有能力有信心把成本降低，實現盈利。一個企業長期不盈利是犯罪，但不能以盈利為最終目的不去干對社會有益的事。這中間有個平衡。
 

一年干不到10萬，沒有規模效應。
 

北汽新能源到2020年的年銷量目標是50萬輛。我們要搶先拿到規模效益的風口。誰先達到規模，誰就先有效益。
 

成本殺手往往也是市場殺手，這是勝利的邏輯。我不是要挑起價格戰，我只是想讓我們企業在年銷量十幾萬輛的時候，有規模經營的能力的時候，把利潤讓給更多消費者。我不是針對低速電動車也不是同行，我針對的是傳統汽車，我的競爭對手是燃油車。因為他們是環境的破壞者。
 

企業補貼的可持續性如何?
 

鄭剛：由于國家補貼政策的原因，我們在不同地區的補貼規模是不一樣的，但是我們也無法根據補貼情況調整價格，歷史上沒有一個車在不同城市賣不同價格。
 

那就有內部成本均攤的問題，這是我們內部管理的一種方式，我們自己就需要一些資金儲備，在沒有補貼的地區進行企業補貼。這就是衛藍基金的由來。
 

當2020國家補貼退坡后，衛藍基金的使命也就結束了。只要有差異化補貼政策，我就會有差異化企業補貼。這主要是我們新能源公司的投入。
 

提到壓縮成本，能具體說一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎?
 

鄭剛：在新能源汽車的傳統部件方面，基本上空間不大了，但是在以“三電”為核心的電動汽車的專用零部件上，我們認為空間還非常大。
 

一是規模，迅速擴大的規模帶來的經濟效益，使得成本繼續大幅度降低。二是技術進步的力量。三就是我們的全新平臺，產品開發，我們將圍繞以電驅動系統為核心進行整車重新架構設計，將拋棄傳統汽車以發動機、內燃機和傳統驅動系統的整車構成，通過輕量化優化結構設計等等，可以從設計源頭降低成本，這點我們覺得空間也很大。所以對未來成本的持續降低，我們還是有信心的。
 

目前產能布局如何?
 

鄭剛：現階段產能還不高，接近20萬，關鍵是北汽集團內有7個傳統車的制造基地，都可以改造成能生產電動車。這樣就降低了我的投資成本。所以北汽新能源能干出低成本的車，最大原因是我在集團內可以共享制造資源，有很多代工的方式來生產。
 

北汽新能源為什么不想做特斯拉，想做福特?
 

鄭剛：我們要為解決中國環境問題和讓大多數人使用中國電動車服務。這注定我們要做的是中國大眾市場，最核心的標準就是市場占有率高，用戶多，那就OK了，所以我們定了2017年17萬輛的銷量目標。
 

有的新能源汽車的定位是高價值、高續駛里程，動輒價格一兩百萬。業內包括他們本人也知道，這樣的車賣不了幾臺，也很難盈利。最終他們會采取高舉低打的方法。我現在聚焦主要力量放在大眾市場，這是核心價值區。
 

大眾化和低檔不是劃等號的。甲殼蟲這款車曾風靡一時，是時尚品，不是低端品。所以走大眾路線仍然是品質性能用戶體驗要做到最好。這在于用心，不在于成本。
 

跟互聯網造車公司相比，北汽新能源有哪些優劣勢?
 

鄭剛：跟跨界造車的企業相比，他們說的我們的劣勢，我可以說成我們的優勢。他說我們有重資產，我可以說我有豐富龐大的制造資源，同時我有創造低成本的能力。他說我們工程師思維，我說我們有工匠精神，能認認真真把事做好。所以絕對的優勢和劣勢不存在，可以相互轉化。
 

我們沒有把新造車勢力作為特別的競爭對手。我們的競爭對手就是所有傳統能源汽車公司。我們要最大化提高電動車性能和用戶體驗，創造差異化的用戶價值和品牌價值，讓更多用戶放棄燃油車，買電動車。
 

互聯網企業有很明顯優勢，也有很多挑戰和問題。我們過去走過的彎路摔過的跟頭，他們還得再摔一遍。最后的要么雙方融合，要么思維相互借鑒，資源重組。