車網中國 綜合新聞 日前，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題，李書福董事長作為汽車行業代表在現場發表演講，以下為發言內容：

尊敬的陳主任，各位同行，女士們，先生們，很高興有這個機會向大家匯報。電動汽車補貼很快就沒有了，接下來怎么辦?所以我想到一個問題就是后補貼時代中國電動汽車怎么發展。
 

首先我同意剛才傳福同志的設想，沒有補貼了以后購置稅還得要減免，其他相關政策配套還得要上來，不要把好不容易建立起來的電動汽車發展的氛圍破壞掉。
 

吉利有一個計劃叫“藍色吉利行動”，我們計劃到2020年90%的車子都是新能源的，其中65%是插電和混動、35%是純電動的，這是我們的規劃，一定會爭取做的。
 

為什么要搞電動汽車?電動汽車的發展必須是建立在市場現實的基礎之上，就是有理想，但是還得要建立在市場現實的基礎之上，現在國家拿那么多錢來補貼，這是不可持續的。最終還是要建立在這三個方面：第一，就是購車成本和使用成本，剛才大家發言都已經講的很清楚了。第二，用戶的體驗以及使用的環境。第三，國家的政策，還有社會主流指引。社會主流指引指的是大家都支持節能減排，對環境有好處的，這是一個主旋律，大家要認同，不斷的形成一種氛圍，使使用新能源汽車的這些用戶感到自豪，這個很重要。
 

新能源汽車和傳統汽車現在來講，新能源汽車的成本高，傳統汽車的成本低。但是隨著環境要求的不斷提高，傳統汽車成本在不斷提高，現在是“歐洲6號”，接下來是“歐洲7號”標準，發動機越來越復雜，成本越來越高，而電動汽車由于量不斷增加以后，所以電池、電控、電機相關配套各個成本都會降下來，所以總有一天電動汽車會比傳統汽車便宜，所以這種情況下電動汽車自然就發展起來了。
 

現在電動汽車存在的問題：第一，基礎設施、充電時間。一輛車停在那里，要充好長時間，基礎設施又不是很具備，這是一個問題。第二，電動汽車的用戶體驗，其實不是很好，這都是實實在在的。第三，冬天的時候確實令人擔憂，總是很快就沒有電了。第四，電動汽車的發展和新能源成本的不斷下降以及傳統的能源價格的不確定性，由于電動汽車發展了，所以傳統的能源價格可能就降下來了，但是由于傳統能源價格降下來，又影響電動汽車的發展，兩個東西是互為影響，相互干擾，相互競爭的一個關系。所以這種相互影響和干擾最終出現什么樣的情況，現在也都很難預判，但這是一個客觀存在的問題。
 

發展電動汽車的原因和目的，我想要講清楚，為什么要發展電動汽車?我認為就是兩個原因：一個就是環境的壓力，第二個就是能源的可持續性。環境的壓力是兩個方面，一是現在城市里邊的環境壓力，就是霧霾，大家都知道。二是整個地球溫室氣體排放所導致的企穩升高，但這是兩個不同的概念，不是一回事。眼前來講，最迫切要解決的是城市里邊的空氣質量，怎么先解決顆粒物的問題?我的想法也不一定對，跟大家分享。

有一本書叫做《跨越汽油時代：甲醇經濟》，這是美國人寫的，十多年了，現在是第二版印刷了，買的人很多。甲醇可以變成氫氣，它也可以把二氧化碳加氫氣變成甲醇，所以甲醇它是儲存能源的一個很好的儲存方式，它的結構非常穩定，就像汽油一樣。可是它又很容易變成氫氣，它又可以把二氧化碳和氫氣合成，變成甲醇，所以它是一種液體的能量儲存方法，我們在這個方面花了很大的精力在研究。
 

這張照片是在冰島的照片，冰島人把地下二氧化碳弄出來，把地下熱氣弄出來，把水變成氫氣，和二氧化碳合成變成甲醇。我們這些車子現在也在冰島，把甲醇變成氫氣，二氧化碳變成甲醇，氫氣推動氫燃料電池，當然氫氣也可以直接燃燒，甲醇也可以直接燃燒。所以我認為這個是比較直接簡單的解決城市霧霾的其中一個方面，因為甲醇跟天然氣排放是一樣的。
 

豐田的一款小車在歐洲賣的不錯，體積很小，但是在中國其實是不能上牌的，因為只有三個輪子，相當于摩托車一樣的。中國就是要大，車子越大越好，小的不行。我覺得解決城市問題車子就小一點，越小越好，因為大部分都是通勤用的，上下班這個車子可以坐兩個人，我覺得解決城市交通擁堵和環境壓力其中這個小車子是一個方案。
 

2017年1月14日-15日以“提升核心技術、創新引領發展”為主題的“中國電動汽車百人會論壇(2017)”在北京召開。每年一屆的中國電動汽車百人會論壇，匯聚眾多政府官員、專家學者、科研人員、企業高層及相關領域的行業精英。今年的百人會論壇參會人數相比去年增長了一倍，達到1500多人。
 

類似于知豆這種大小的車，現在是被人瞧不起的，覺得這個車太小了，不氣派。你看一個停車位可以停兩輛車子，城市不是天天堵車嘛，堵車原因就是車子太多了，如果全部都用這種小的車子，現在車子可以再增加一半，我想道路一定是很順暢了。所以我提供的方案就是車子要小，不能大。
 

我們在英國生產的TX5，今年年底就可以投放市場，這就是一個插電混動，它可以在不同的情況下自由切換，你說零排放就是純電動，你說低排放就是混合動力，上高速它就是傳統汽車，自由切換。城市規劃里邊，哪個區位規劃零排放、哪個區位低排放，把排放標準列出來，零排放的只能是純電動的可以進去，像這個車子就可以變成純電動的，排放標準可以改變，有時候可以適當的啟動發動機。這個就是解決城市環境的問題。
 

吉利花十幾年開發出來的混合動力，現在貢獻出來了，給了湖南的科力遠51%股份，現在還有其他的汽車公司加入進來，現在吉利股份很少了，可能只有30%了。我想它解決排放也能夠做出很大的貢獻，既能節能又能減排。
 

還有當然就是純電動，吉利的純電動車帝豪EV，2016年也賣了幾萬臺。
 

作為解決城市里邊的通勤，這種方案如果組合起來的話是很容易解決因為汽車而增加霧霾的因素。城際之間，高鐵就是最大的電動車了，中國的高鐵，全是用電的，沒用油，發展的很好。
 

現在我們在研究的，分布式動力系統。一個大卡車里邊放好多個小型的增程器，根據不同的荷載啟動不同數量的增程器，也許一個，也許兩個。車裝滿東西了，上坡了，可能全部都開起來了，這個車沒有裝滿東西，是空車，我也許就啟動一個，下坡的時候我照樣回收能量。我們的研發是長途運輸節能減排新的技術路線。
 

氫燃料電池，這是美國的，也是特斯拉公司投資的一個公司在做的，可能很快就能產業化。這就是牽引頭，30噸、50噸，全部是用氫氣，這就解決了長途遠距離的運輸。
 

所以我們的基本思路，就是沿著剛才所匯報的基本思路在做我們想做的事情，最終實現90%的汽車都是新能源的。
 

2017年1月14日-15日以“提升核心技術、創新引領發展”為主題的“中國電動汽車百人會論壇(2017)”在北京召開。每年一屆的中國電動汽車百人會論壇，匯聚眾多政府官員、專家學者、科研人員、企業高層及相關領域的行業精英。今年的百人會論壇參會人數相比去年增長了一倍，達到1500多人。