車網中國 綜合新聞 在近日召開的第二屆新能源汽車領袖峰會上，中國工程院院士楊裕生對電動汽車行業四年后的樣子進行了描述。楊院士表示，四年后民眾的節能減排意識逐漸增強，燃油車平均燃料消耗定額不斷降低，隨著我們國家的人民群眾對于節能減排的意識增強，電動汽車補貼將逐步退出，微小型汽車被更多人所接受，現在在歐洲微小型汽車已經占相當一部分了。四年后，電動汽車產銷比例要求逐年提高，汽車企業的競爭能力加強，競爭加劇，各個企業會有自己的高招。

筆者看來，楊院士對新能源汽車行業預測主要的觀點便是低速小型純電動車將得到發展。實際上，小型電動車在國內已經成為各大電動車企的熱銷車型。
 

從11月份的數據中便可看出，價格低、體積小的電動車的需求量在不斷攀升。有三款小型電動車的銷量躋身前五名，其中眾泰云電動車的銷量摘得冠軍，售出5024輛。純電動汽車銷量排前的有眾泰云100、眾泰E200、奇瑞eQ，這些車型都是清一色的A00級車型，也就是小型純電動車。
 

銀隆董事長魏銀倉與楊裕生持有相似的觀點，他表示，“大家都清清楚楚知道汽車行業90%的乘用車，每天續駛歷程50公里。學習特斯拉沒有錯，但是特斯拉在電池行業是高大上的奔馳、寶馬。我們中國有多少老百姓能坐的起奔馳、寶馬，老百姓總得接送小孩吧，也得進城買個菜吧。90%乘用車只是人們代步的上下班工具，”魏銀倉的言外之意也是發展實用型小型電動車更符合市場需求。
 

實際中，小型電動車從價格到實用性來說是非常有市場的。只是由于標準與管理的缺失使得整個小型電動車的發展飽受安全問題的詬病。
 

筆者看來，微小型電動車要發展需要先建立起與之匹配的準入和監督制度。只有在規范的市場環境下，才有可能生產出放心合格的產品，也只有規范管理，才能讓消費者沒有顧慮的去購買。可喜的是最近國家標準化管理委員會將牽頭成立低速電動車標準委員會，相關行業標準不久后將出臺。此外，近日，由中國微型電動車技術創新聯盟等單位聯合發布的《微型低速電動車技術條件》團體標準，對微型低速電動車的術語和定義、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、交付、運輸和貯存進行了規范。這一明確了低速電動車產品標準的條款被視為小型電動車走向規范化的重要一步。