車網中國  一轉眼，距離2014年——這一新能源汽車的爆發元年已經過去兩年了。兩年中，新能源汽車已經積累了一大批用戶。您是否好奇，這些購買新能源汽車的消費者究竟是如何使用新能源汽車的?充電頻率是多少?喜歡在哪里充電?每天行駛里程是多少?…… 在7月舉行的中-美新能源汽車大數據應用與消費者行為研討會上，上海市新能源汽車公共數據采集與檢測研究中心(EVDATA)、清華大學、同濟大學等單位基于新能源汽車后臺運行數據，以及大量的消費者調研數據，發布了最新的新能源汽車消費者行為研究報告。都說大數據能說話，那么從這些數據中，我們能讀出哪些信息呢?

話政策：新政成功改變消費者充電習慣

根據上海市經信委出臺的規定，從2015年起，消費者購買新能源汽車必須提供充電樁安裝證明，才能免費上滬牌。規定一出，市場便炸開了鍋，該政策在實施過程中也屢屢碰壁：消費者普遍反映沒有固定停車位，而且物業配合度低。盡管如此，研究報告顯示，這一政策已逐步被落實，并且對于改變消費者充電習慣確實有效。

在政府的引導下，上海市私人充電樁的建設步伐正在加快。2013年，上海市私人充電樁僅有1000多個;而自政策實施以來，截至2015年年底，上海市累計建成私人充電樁約16500個。

私人充電樁的增多讓消費者的充電習慣發生了改變。同濟大學的調查數據顯示，在沒有政府引導、私人充電樁較少的情況下，2014年，用戶在晚上(19∶00—次日7∶00)充電的比例30%都不到。而EVDATA的最新調查數據顯示，如今晚上10點至次日早上6∶00充電的比例已經提高至了35%，而晚上10點也成為了用戶的充電高峰，充電比例高于20%，較好地利用了波谷充電，大大降低了國家電網的負荷。

私人樁有了，充電時間多了，新能源汽車的電驅動里程自然也更多了。清華大學的研究數據顯示，2014年，上海市新能源汽車行駛的所有里程中，只有45.8%是使用純電驅動;自2015年政策實施以來，這一數據提高至近70%。這也意味著，消費者使用新能源汽車時節油效果更為明顯，出行方式也更環保，買了插電式混合動力汽車卻依然只用油而不用電的現象明顯減少。而這些結果，正是政府出臺這一政策的初衷所在。

“很有意思，從數據中可以發現，這些變化都正好出現在上海新政推出的時間節點上。可以說，這些數據為政府如何做好政策實施的監管提供了支撐，同時也為下一步政策的制訂提供了依據。”EVDATA副主任丁曉華說。