對(duì)電壓、效率和成本而言，少即是多。
從 300-600伏的純電動(dòng)汽車，到插電式混合動(dòng)力汽車，再到體積龐大的鋰離子電池，汽車行業(yè)幾乎試遍了所有解決方案；然而最具性價(jià)比的莫過(guò)于廣泛采用的 48伏 解決方案。
歐盟呼吁在 2021年前將二氧化碳排放量至少降低 25% ，未來(lái)十年，中美兩國(guó)也將進(jìn)一步嚴(yán)格二氧化碳排放規(guī)定。
德?tīng)柛Ｊ紫夹g(shù)官杰夫里•歐文斯(Jeff Owens )指出：“與高壓輕度混合動(dòng)力車相比，采用 48伏電壓系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車成本只有前者的30%，但可以實(shí)現(xiàn)其70%的功效。德?tīng)柛５哪繕?biāo)是通過(guò)48伏架構(gòu)的最大化應(yīng)用，進(jìn)一步提高功效，提升整體性能。”
應(yīng)用汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 48伏 輕度混合動(dòng)力車，可將二氧化碳排放減少 10% 以上，并通過(guò)回收制動(dòng)能量，在低轉(zhuǎn)速情況下，為孱弱的起停式混合動(dòng)力車提供更大的扭矩。 “如果二氧化碳排放未能達(dá)標(biāo)，汽車制造商每年將面臨高額的罰金。”歐文斯先生介紹道：“德?tīng)柛Ｓ心芰υO(shè)計(jì)高性價(jià)比的 48伏 系統(tǒng)。再考慮到鋰離子電池的成本、續(xù)航里程、充電設(shè)施和客戶需求等因素，這種系統(tǒng)顯然非常具有吸引力。”
48伏解決方案的優(yōu)勢(shì)在于，整車制造商可以選用小型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高燃油效率，但并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 48伏汽車的駕駛感受與采用常規(guī)動(dòng)力總成的汽車完全相同，但動(dòng)力卻提高了 20% 以上。
實(shí)際上，48伏汽車開(kāi)起來(lái)極富駕駛樂(lè)趣。德?tīng)柛８呒?jí)研究部總工程師 John Kirwan介紹道：“電動(dòng)馬達(dá)能在綠燈起步時(shí)提供額外動(dòng)力，從而提升小型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。”
據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測(cè)，到 2025 年，48伏混動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率將占全球輕度混動(dòng)車市場(chǎng)的 95%， 幾乎將是全球混動(dòng)汽車總量的一半。