車網中國 綜合新聞 比亞迪在今年5月份獲機構密集調研，6月份時，繼續獲一家機構調研;不過，隨著7、8月份A股市場的走弱，這兩月均沒有機構調研比亞迪。9月份，機構對比亞迪的調研熱情升溫，截至目前，比亞迪已公布了三份機構調研文檔。

9月16日，民生加銀調研了比亞迪。調研中，比亞迪新能源車的發展情況受到關注，比亞迪稱，公司新能源車戰略分為私家車和公共交通兩個方面。私家車方面除目前廣受市場歡迎的秦、唐外，公司還會在未來推出宋、元等兩款插電式混合動力新車型。在公共交通方面，公司生產的新能源車已拓展至包括北美、南美等五大洲逾36個國家和地區。
 

機構還詢問充電站等基礎設施的建設是否會對新能源汽車的發展有影響?比亞迪稱，基礎設施建設無疑是影響新能源汽車發展的一個因素。但是并不是所有的新能車必須使用充電站。目前，出租車和電動大巴對充電站的使用更多。私家車方面更多的可以使用正常的充電插口即可。目前深圳已出臺新政策要求新建小區停車位中至少有15%-20%是配有充電位的。
 

此外，公司在電子零部件方面的發展也受到關注。比亞迪稱，在電子零部件方面特別是金屬部分，公司擁有領先的技術水平和成熟的生產工藝，具有很強的市場競爭力。同時，本年度，公司剝離了部分零部件業務，以集中發展最有核心競爭力的手機部分業務。
 

而關于公司儲能電站的發展情況，比亞迪稱，今年五月，公司已成功獲得全球清潔能源知名企業Invenergy LLC在伊利諾放的商用儲能項目，未來比亞繼續開拓海外市場，拓展全球新能源市場。
 

在另外兩次的機構調研中，公司的新能源車、儲能電站等業務也受到關注。
 

浙商證券認為，預計考慮第三季度的非經常性損益,公司15年業績有望同比翻六倍,扣非后增速依然可實現350%。公司資金鏈風險最大的時期已過，現在是最佳投資時刻。目前9月是傳統汽車業務的銷售旺季，公司有望在三、四季度迎來業績和估值的雙升，持續推薦“買入”。
 

另外，制約公司經營的兩大因素為：1)電池產能，2)資金鏈風險。產能方面，公司年中動力電池產能約為1.6Gwh，目前約超過2Gwh，以浙商證券對公司銷量的測算，今年全年電池需求量為3.1Gwh;根據公司定增預案，預計公司有望在年底實現5Gwh的產能，且在17年初擴展至10Gwh，屆時將滿足公司新能源汽車業務的拓展。資金方面，過去公司的高杠桿經營是較大的風險隱患，而隨著業務迎來反轉，未來公司的經營性現金流將將為充裕，將在很大程度上彌補公司每年約100億元的資本性支出。