車網中國 綜合新聞 2015年銷量僅7萬余輛的“邊緣”車企華泰汽車，卻夸下?？?ldquo;到2020年實現產銷100萬臺整車”，受到行業各界特別關注。

記者調查發現，要實現百萬銷量的目標，華泰汽車年均增幅要達到70%，這幾乎是一個不可能完成的任務。就連其5月即將上市的國內自主品牌首款純電動SUV，因一年內暫無政府補貼，預計也難被市場認可，甚至連華泰汽車的銷售人員都認為其價格不劃算。
 

不僅如此，華泰汽車在經銷商網絡的布局上也飽受詬病。5月6日，長江商報記者通過多方采訪了解到，在中部重鎮——湖北武漢竟然沒有一家華泰4S店，消費者的購車渠道顯得十分閉塞。
 

有業內人士認為，當前國內車企均看中新能源汽車市場，華泰汽車想在其中切一塊“大蛋糕”并非易事，而百萬銷量計劃如同“空中樓閣”一般不切實際。
 

華泰銷售人員對新款車型信心不足
 

4月25日，兩年一度的北京國際汽車展覽會拉開大幕。長江商報記者在中國國際展覽中心新館(天竺)現場看到，華泰汽車的展區位于E1館的一角，正對面是法拉利和蘭博基尼的展位。盡管知名度無法與這兩家世界十大豪車品牌相提并論，但單就此次車展的展位面積而言，華泰汽車的是兩者之和。
 

更讓人有些激動的是，華泰汽車展出了三款全新產品：中國首款純電動SUV——xEV260，新一代中級SUV——圣達菲plus以及2017款寶利格。這其中，xEV260的發布對于自主汽車品牌而言，又具有非凡的意義。
 

近幾年來，傳統SUV市場呈現“火箭式”增長，但新能源SUV則是一片空白，華泰新能源xEV260則成了中國市場純電動SUV的開山之作。對于還沒有一款車型能“拿得出手”的華泰汽車來說，xEV260被該公司寄予厚望。在車展現場，華泰新能源公司宣布，xEV260自4月25日起接受預訂，并將于5月正式上市。不過，長江商報記者了解到，該款車目前還沒有官方指導價，未真正上市。
 

5月6日，華泰汽車一位內部工作人員向長江商報記者獨家披露，新能源xEV260的售價為20萬元左右，除去政府補貼后價格在13萬元左右，預計五六月份能夠上市。然而，記者在“工信部新能源車補貼目錄”中并未發現該款車型，這也意味著xEV260即便是上市也不能獲得政府補貼。
 

該工作人員稱，xEV260要納入補貼目錄預計要等一年。這也表示一年內，華泰汽車想靠xEV260翻身幾無可能。
 

就連華泰汽車自己的工作人員也對xEV260信心不足。當武漢一位銷售人員得知記者想買xEV260時，他坦言：“還不如買一款燒油的車，少幾萬塊錢夠買好幾年的油。”
 

而就在車展前一個月，華泰征戰新能源汽車市場的首款純電動轎車iEV230剛剛上市。華泰汽車銷售人員向記者介紹，該款車目前價格為21.35萬元至22.55萬元，獲得政府補貼后價格為12.35萬元至13.55萬元，但補貼地區僅限北京。
 

“產銷50萬輛新能源車”如天方夜譚
 

新款車銷售前景尚不明朗，但絲毫沒有減少華泰汽車豪氣的愿景規劃。
 

在北京車展發布會上，華泰汽車總裁龔曉峰豪情壯志地宣布了華泰的新能源市場戰略：到2018年，華泰新能源在全國的網絡布局達到200家，實現產銷20萬輛;到2020年，華泰新能源在全國的網絡布局達到500家，實現產銷50萬輛。
 

華泰汽車的目標讓人為之一振，然而豐滿的理想之下卻絲毫掩飾不住現實的骨感。一位北京的媒體同行向記者打趣說，龔曉峰宣布的目標太過激進，“50萬輛的產銷量，華泰汽車簡直都能再造一部天方夜譚”。
 

媒體同行認為華泰汽車“夸下海口”也不是沒有道理。長江商報記者了解到，華泰汽車2015年乘用車銷量僅為71172輛，排在銷量榜第40位。如果4年后，僅新能源車就能產銷50萬輛，華泰汽車無疑能成為“中國自主汽車第一品牌”。
 

實際上，華泰汽車也一直以“中國自主汽車第一品牌”自詡。長江商報記者在華泰汽車的官方網站中發現，該車企預計，2015年，集團將形成50萬臺整車、50萬臺清潔柴油發動機、50萬臺AT自動變速器和50萬套內外飾的年生產能力，新能源汽車形成產業化，成為中國自主汽車第一品牌。到2020年，華泰汽車將實現100萬臺整車、100萬臺發動機、100萬臺自動變速箱、100萬套零部件的“四個100萬”產銷目標。
 

100萬臺整車銷量，華泰汽車何來底氣?2000年，華泰汽車山東榮成工廠落成，年產能達到15萬輛。2006年，華泰汽車又在內蒙古 鄂爾多斯 投建整車和發動機工廠，年產能為35萬輛。此后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉的生產基地也得到審批，但據媒體報道，兩個基地至今仍未正式實現整車生產。
 

2015年，在現有生產基地的基礎上，華泰汽車又計劃在天津、秦皇島兩地再建新廠。如果兩工廠按照計劃落成，屆時華泰汽車的年生產規模將達125萬輛。
 

如果就生產規模而言，華泰汽車達到百萬目標可謂“只爭朝夕”，但擋在其面前的仍是銷量上的乏善可陳。
 

2011年，華泰汽車的銷量數據因嚴重造假而一度被中國汽車工業協會所拋棄。2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛。到了2013年，華泰汽車銷量直降至2.88萬輛。盡管華泰汽車2014年銷量提升至5.41萬輛，但在品牌排名中仍居于倒數十位。
 

“2015年是華泰崛起的一年。”華泰汽車副總裁彭金春說。的確，當年7萬余輛的銷量同比增長34.2%，對華泰汽車來說已實屬不易。然而，長江商報記者以此數據推算，華泰汽車要實現100萬輛整車的銷量，每年的平均增幅必須達到70%。這是一個不可能完成的任務，數據顯示，2015年全國汽車銷量同比增長4.7%。全球管理咨詢公司麥肯錫預計，2020年之前，中國汽車銷售額年增幅在5%左右。
 

華泰汽車也并非不知道汽車行業疲軟的現狀。在2016年車展上，華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理解偉表示，該集團2016年計劃把傳統車銷售做到10萬臺。
 

然而，華泰汽車近年來制定的目標均未實現，最終淪為笑談。2013年，華泰汽車的銷量目標是10萬輛;2014年，預計的目標是全年總銷量16萬輛，海外市場銷量7.5萬輛。
 

除了預期銷量有些不切實際外，華泰汽車自身也存在著不少內憂外患，并一直被業界所質疑。
 

據媒體報道，從2002年到2012年的10年中，華泰汽車及銷售公司總裁、總經理等高管人員已變更10余次。有業內人士表示，這些關鍵職務頻繁變更背后，凸顯的是家族企業對于職業經理人不夠耐心，不夠包容的弊病，這也是華泰汽車多年來市場表現持續走低的深層次原因之一。
 

近年銷售目標均未實現
 

不僅是銷量和管理層存在問題，華泰汽車在經銷商網絡以及售后服務網點布局也極差，記者通過調查發現，在武漢想買一臺華泰汽車，竟然找不到一家4S店。
 

5月6日，長江商報記者在位于漢陽黃金口汽車市場的華泰汽車武漢鑫達泰4S店發現，這里早已不是華泰汽車專賣店。記者隨后撥打其網上公布的聯系方式，接電話的竟然是一家地板銷售企業。
 

記者在華泰汽車網站上搜索其武漢地區4S店，找到一家“卡威汽車”。可當記者向華泰汽車官方咨詢時，對方表示上述兩家店早已解除合同，“卡威汽車還在官方網站上，應該是網站更新不夠及時”。隨后，華泰汽車向記者提供了武漢僅有的兩家“4S店”的聯系方式。
 

然而，當記者致電兩家“4S店”時，對方均表示自己只是維修點，不賣車，并又向記者提供了兩個手機號碼。其中一位自稱是武漢某汽車服務公司的工作人員表示，他們主要是和優步合作，但也可以賣車，“車可以從北京直接提貨，我們在洪山區南湖的店正在裝修，預計下個月就能開張”。長江商報記者多方了解到，該公司實際上是一家汽車租賃公司，主要向優步司機提供汽車。那華泰汽車銷量如何?該工作人員表示，銷量還不錯，客戶買的都是新圣達菲，“一個多月賣了好幾臺”。
 

另一位則自稱是華泰汽車的銷售人員，店面在武漢竹葉山，“我這里可以說是3S店(缺少‘信息反饋’服務，綜合服務檔次比4S稍差)，和4S店差不多，也能到我這里買車”。
 

長期從事汽車研究的業內人士肖越向記者表示，當前國內車企均看中新能源汽車市場，華泰汽車想在其中切一塊“大蛋糕”并非易事。特別是在車市整體黯淡的前提下，一些“邊緣”車企想要生存下來已經不容易了，“華泰汽車百萬銷量計劃如同‘空中樓閣’一般不切實際，這類車企只有在產品質量、管理模式、營銷方法上改進，才能給自己在車市中留有一席之地”。
 

武漢至今無一家華泰4S店
 

華泰汽車百萬銷量計劃如同“空中樓閣”一般不切實際，這類車企只有在產品質量、管理模式、營銷方法上改進，才能給自己在車市中留有一席之地。