車網中國 綜合新聞 2015年中國預計銷售電動汽車25萬輛，很快中國將取代美國成為全球最大的零排放汽車市場。對于特斯拉而言，中國卻是一個矛盾的市場。

“我們在中國大陸的表現還是相當好的，但是我們要繳納很高的關稅，無法獲得地方激勵。”特斯拉CEO馬斯克在周一接受采訪時表示，“實際上，特斯拉汽車在中國面臨的障礙比世界上其它地方要大得多。”
 

馬斯克還說，特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車，今年年中時可能就會公布合作合伙和建廠地點。
 

今年要在中國賣5000輛汽車
 

2015年前9個月，特斯拉在中國銷售了3025臺電動汽車，離2014年定下的目標1萬輛相差很遠。業績不佳迫使馬斯克下調了中國的銷售目標：今年特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。
 

實際上，2015年6月至9月所在的季度，特斯拉汽車在中國的銷量創了新高。2014年特斯拉才剛剛進入到中國市場。6至9月特斯拉在中國銷售了1345轎車，占全球發貨量的11%。
 

作為對比，比亞迪在9月份交付了5749輛新能源汽車。插電式混合動力汽車秦、唐上市銷售，中國政府支持新能源汽車的發展，這些因素推動比亞迪電動汽車銷量在9月份同比增長了3倍。
 

2015年比亞迪在全球銷售了61722輛插電式混合動力汽車，成為全球第一大電動汽車生產商。不過比亞迪的電動汽車絕大多數在中國銷售，只有少數出口到哥斯達黎加等小市場。
 

反觀特斯拉，2015年它在全球交付了50557輛電動汽車。
 

本月初，比亞迪曾提高2015年的利潤預期，之前公司估計2015年利潤為4.335億元，現在提高到了28.5億元。比亞迪董事長王傳福認為，利潤之所以增加5倍主要是因為新能源汽車出現了爆炸式增長。王傳福在聲明中說：“雖然公司的新能源汽車生產線全負荷生產，仍然滿足不了市場的龐大需求。”
 

補貼對比亞迪有利對特斯拉不利
 

為了治理空氣污染，中國在過去5年投入了370億元。按照中國政府的計劃，到2020年時新能源汽車將突破500萬輛。為此，中國對新能源汽車給予補貼，一些新車甚至可以獲得6萬元補助，這些政策優惠主要針對的是本土汽車，結果導致外國品牌(比如特斯拉)很難在中國競爭。
 

里昂證券中國工業研究主管阿萊斯奧•李(Alexious Lee)認為：“特斯拉在中國的表現很一般。”在阿萊斯奧•李看來，沒有兼容的充電連接網、缺乏充電基礎設施、高價格、無法獲得補貼是阻礙特斯拉在中國發展的主要原因。
 

選擇在中國本土制造汽車雖然可以降低特斯拉的售價，達到獲得補貼的標準，但充電問題仍然存在。阿萊斯奧•李說：“短期內特斯拉在中國的增長受到了限制。”
 

由于銷售放緩和庫存增加，去年3月特斯拉將中國員工裁減了30%。
 

到目前為止，特斯拉已經在大中華區7個主要城市設有15個專賣店，在中國已經有340個超級充電樁，普通目的地充電樁數量也達到了1600個。今年晚些時候特斯拉還會在澳門開設專賣店。馬斯克說：“我們會大舉擴張，未來1到2年我們擴張規模最大的地區就是亞洲。”
 

香港成為標桿
 

馬斯克還說香港政府給予了很多的支持，因此特斯拉在香港的表現要好很多。2015年，在香港注冊的特斯拉汽車數量增長了2.7倍，在香港新注冊的汽車中超過80%是Model S，特斯拉汽車已經占了當地電動汽車的70%。
 

“香港是電動汽車的模范城市。”馬斯克說，香港是一個好例子，它證明高密度城市完全可以容納電動汽車。馬斯克還說今年下半年Model X將登陸香港，特斯拉還會增加一個服務中心，擴充當地的充電網。
 

在馬斯克看來，油價下跌影響了電動汽車的銷量。他說：“低油價肯定會給電動汽車市場帶來負面影響，因為它改變了持有汽車的成本。我們應該征收二氧化碳排放稅，將碳排放對環境的影響考慮進去。”
 

現在油價很低，政府提供激勵變得更為關鍵了。他還說：“如果不這樣做，我們向可持續交通轉變的時間就會推遲，同時還會進一步破壞環境。”