長城、吉利這兩家“80后”企業，都在進入而立之年后在中國汽車行業創出一片天，成為中國品牌頭部企業。

長城是中國SUV的代表，有著全球SUV銷量榜唯一能上榜的中國車型，也是國內最大的SUV車企，憑借SUV崛起成為中國品牌汽車的頭部企業。成立于1984年的長城，是國內為數不多的靠SUV業務起家的，在SUV在中國還沒有火起來幾乎沒有幾個企業生產SUV的時候，甚至在中國還沒有進入到私家車時代的時候，長城就已經開始專注于SUV的發展。

盡管長城于2008年嘗試進入轎車領域，以期完善自身產品譜系，增加抗風險能力。但是從2013年將哈弗獨立出來成為SUV品牌后，長城重新專注于SUV的發展。在經歷了整個SUV產業混沌期、萌芽期、快速發展期后，重新專注于SUV發展的長城，在中國SUV市場開創了自己的時代，連續十年穩坐SUV銷冠的寶座。哈弗品牌年銷量接近80萬輛，其中神車H6一車獨大，銷量貢獻超過一半，盡管產品線十分豐富完整，共十款在售車型，但其他車型貢獻度偏低，需要警惕并培育梯隊力量。

穩居SUV冠軍的基礎上，長城開始品牌向上的征程，于2016年推出定位于豪華車市場的全新SUV品牌WEY，年銷量連續兩年突破十萬輛。

中國品牌另一家頭部車企吉利，在長城成立后的第三年誕生了。當初將汽車定義為“一個盒子四個輪子”的膽子很大的企業，如今已經成長為“中國汽車企業創新AII安亭指數”連續三年第一的創新力很強的企業。盡管1997年才以轎車為切入點進入汽車行業，但憑借大膽創新、市場敏銳、全球視角、資本運作，經過二十多年的發展，已經成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件設計、研發、生產、銷售及服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、賽車運動等業務，擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌在內的全球性集團。

盡管之前吉利以轎車為主，但是在2014年將更多資源轉向SUV后，隨著產品數量、品質、外形等方面的提升，SUV銷量迅速增長，在2017年吉利SUV與轎車銷量貢獻持平，之后SUV貢獻進一步增長，2019年SUV銷量貢獻為52.1%，未來SUV也是吉利的布局重點。吉利推出的與沃爾沃共同打造的高端品牌領克，也將SUV作為其產品戰略布局的重點。

第二部分 企業篇

第二章 中國品牌汽車企業

第三節 部分主流汽車企業的變化

一、長城汽車

長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）成立于1984年，是目前國內最大的SUV生產企業和最大的皮卡生產企業。長城汽車堅持以“專注、專業、專家”的理念和高度的聚焦打造在所處品類的品牌優勢，并以領先的銷量和更多的明星車型來成就專家品牌形象，目標成為所在品類市場的領導者品牌。

經過35年時間的發展，長城汽車擁有國際一流的研發設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城汽車旗下產品擁有自主的核心技術和超高的性價比，并形成了大中小、高中低、多規格多品種的產品體系，擁有“哈弗”、“WEY”、“歐拉”等3個乘用車品牌。其中哈弗品牌定位“中國SUV全球領導者”，歐拉品牌定位 “新一代電動小車”；WEY品牌定位“中國豪華SUV領導者”；此外，其長城皮卡品牌定位“中國皮卡領導者”。

截至2019年6月，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，是中國首個進入“500萬輛俱樂部”的專業SUV品牌。

1、市場表現

長城汽車依靠SUV業務起家，曾于2008年時進入轎車市場，后續推出“騰翼”這一轎車專屬品牌。2013年時，該公司獨立出專注于SUV市場的哈弗品牌，并于2014年時宣布暫停轎車業務而專注于SUV領域。有鑒于此，本節不再討論該公司在轎車領域的市場表現

在集中全部資源發展SUV后，長城汽車SUV的銷量自2013年穩步上升，并于2016年達到峰值，此后兩年銷量均略有下降，但該公司還是成功地在2016-2018年間連續3年產銷突破100萬輛。2018年，在大環境變差的情況下，長城汽車仍然是國內SUV產銷量最大的廠家，全年銷量為105.3萬輛，市場份額達到9.1%。

2、產品體系與新產品投放計劃

哈弗品牌于2013年從車型名稱升級為產品品牌，經過長期的經營，它已擁有較大的品牌影響力和號召力，是該公司最核心的優質資產。2016年，長城汽車發布了定位于豪華車市場的全新SUV品牌WEY，是希望依靠該公司在SUV市場的經驗，沖擊高端乘用車市場。2018年時，隨著國家發展新能源汽車的政策導向愈發明確，長城汽車發布了專注于純電動汽車市場的歐拉，主打純電動小型車。

回顧2018年長城汽車的發展策略，該公司為鞏固哈弗品牌在大眾型SUV市場的領導者地位，先后推出了F系列和M系列產品。從產品的定位看，目前H系列車型強調的是實用、均衡，F系列主打年輕化和智能化，M系列則定位于低端市場。

在推動燃油車銷量的同時，長城汽車推出了專門的歐拉品牌參與新能源汽車市場的競爭。歐拉品牌定位為“全球精品小車”，是基于全新純電動專屬平臺打車的車型。按規劃，歐拉品牌分為R系列和iQ系列2大類。其中，R系列定位為私人領域單品爆款，目標群體是都市新青年；iQ系列則定位為滿足市場多元化出行需求。

3、產能情況

整理企業現有產能數據及公布的擴產計劃，推測SUV可能的產銷規模。

長城汽車已建成的生產基地布局在河北徐水、保定、天津和重慶永川等4個工廠，目前正在建設的生產基地還有江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等4處。

其中，保定是長城汽車最早的生產基地，有含皮卡、SUV、轎車3個工廠，擁有40萬產能。天津基地建設始于2009年，一期、二期總占地面積為1582.26畝，總體產能達到50萬輛。目前生產車型包括哈弗H6、哈弗H2等。

徐水工廠總投資超過300億元，規劃年產100萬輛整車。一期工程定位為長城汽車高端車型的生產基地，主要生產哈弗H8、H9等；二期工廠主要生產哈弗H2、哈弗H7；三期工廠生產哈弗H6、WEY VV5和哈弗H4等車型。

重慶永川生產基地當期投資80億元，占地面積1200畝，建成后將具有年產25萬輛整車的生產能力，主要生產長城炮系列皮卡、H9等非承載式車型。

此外，正在建設中的江蘇張家港項目是長城汽車和寶馬集團的合資項目光束汽車工廠。公開信息顯示，該項目總投資已從最初的51億元增至202億元，生產能力在之前的年產新能源汽車16萬輛的基礎上，新增了年產全出口燃油車16萬輛的產能。

日照生產基地設計年產能為30萬輛，預計2021年建成，屆時將主要負責長城旗下高端品牌WEY系列產品的生產任務。平湖基地整車項目總投資約110億元，總占地約1200畝，計劃2021年建成投產，年產能為10萬輛。泰州基地建設目標尚未明確，但從其80億元的投資額看，預計產能在25萬輛左右。

在海外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國建設了KD工廠。長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠于2019年6月5日正式竣工投產，這是中國品牌汽車企業在海外首個具備四大工藝的整車工廠

從長城汽車的戰略規劃看，預計到2020年，該公司3大品牌SUV車型的年銷量在120萬-135萬輛。

二、吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）始建于1986年，于1997年進入汽車行業。經過30多年的發展，吉利已發展成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件設計、研發、生產、銷售及服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、賽車運動等業務在內的全球性集團。

吉利控股旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，各品牌均擁有各自獨特的特征與市場定位，相對獨立又協同發展。

吉利控股已形成全球化的研發體系，在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂建有五大設計造型中心，在杭州、寧波、上海，以及瑞典哥德堡、英國考文垂建有五大工程研發中心。

2018年，吉利控股旗下各品牌在全球累計銷售汽車超215萬輛，同比增長18.3%，四年銷量翻番，實現了跨越式發展。本文主要討論吉利控股旗下“吉利汽車”這一業務板塊所屬各車型的市場表現。

1、市場表現

2005年1月-2017年12月間，吉利汽車共銷售495.97轎車萬輛，同期SUV銷量為108.53萬輛，后者銷量為前者的21.88%。分產品類別看，該公司在2018年之前的車型重心集中在轎車領域，但SUV已經是該公司重要的銷量來源之一。

導致這種原因的主要原因，是該公司將產品開發重點轉向SUV市場的時間較晚。該公司在2014年前后才將更多的資源轉向SUV。到2017年時，吉利汽車當年時的銷量構成中，SUV和轎車的銷量比值已經接近1：1。當年，該公司轎車銷量為63.79萬輛，SUV銷量為63.3萬輛。

從上表中我們可以看到，在汽車消費從2018年開始轉冷后，吉利汽車的產品結構有了較大變化，SUV成為該公司銷量的首要貢獻者。2018年1月-2019年6月，共銷售轎車91.43萬輛，SUV累計銷量為122.33萬輛，后者銷量占到前者的133.8%。

2、產品體系與新產品投放計劃

經過多年發展后，吉利汽車目前旗下有11款SUV，包括博越、博越PRO、遠景X1、遠景X3、遠景S1，領克01、領克03，星越、繽越、帝豪GS等車型，全部位于小型SUV和緊湊型SUV兩個細分市場上。

按計劃，吉利汽車將在2019年推出16款新車，延續之前重點布局SUV的規劃，其中的全新車型包括領克02 PHEV、領克03 PHEV等插電式混合動力SUV車型，緊湊型SUV FY11及其PHEV版本，緊湊型純電動SUV帝豪GSe等新車型。

3、產能情況

據不完全統計，吉利汽車的主要產能集中在浙江省內，該公司在臺州、臨海、寧波北侖、寧波杭州灣、寧波春曉等地建有5個生產基地。

臺州路橋基地，吉利的第一輛金剛在此下線，目前該廠生產金剛、遠景X3，產能為30萬輛。臨海基地在2016年經過擴建后具備年產30萬輛整車的產能，主要生產帝豪GL等車型。

寧波北侖基地目前主要生產用于出口的帝豪，以及帝豪EV。寧波春曉基地在2011年開始建設，年產10萬輛，主要生產博瑞和博越。寧波杭州灣工廠2011年興建，主要生產帝豪，初始產能為22萬輛，2016年投資130億元擴建后產能規劃達到30萬輛。

此外，吉利汽車還在成都、武漢等地建有生產廠。

吉利控股集團曾規劃于2020年實現汽車年產銷超300萬輛，進入全球汽車企業前十強。作為該集團最重要的業務板塊，吉利汽車勢必要承擔180萬-200萬輛左右的銷量。根據該公司的產品規劃預判，到2020年時，該公司SUV銷量規模將達到90萬輛，有可能突破100萬輛。