作為一名汽車編輯，葫蘆俠一直有著比較強烈的“汽油引擎情結”。每次車輛啟動時，那發動機所特有的聲音，甚至尾氣的味道都是那么的讓人著迷。

正因為此，近年來雖然各種新能源車層出不窮，但葫蘆俠可以說是從來沒有真正去考慮過換一款新能源車型。然而，就在最近深度試駕了廣汽新能源的AION S后，葫蘆俠的這個固執的理念開始動搖了。

510公里續航 告別里程焦慮

葫蘆俠試駕的這款AION S是廣汽新能源今年4月發布的，價格范圍是從13.98萬到20.58萬。根據續航里程的不同分為了530和630兩個系列，其中530版本的車型電池能量是49.4千瓦時，續航里程410公里；而530系列車型則達到了58.8千瓦時，續航里程高達510公里，而這次葫蘆俠試駕的是630的版本。
可以說對于一款純電動的新能源車而言，可能續航里程這個指標比0到100的提速還更讓人。雖然里程與成本是一個魚和熊掌的關系，但大多數消費者還是希望可以二者兼得。之前試駕特斯拉的時候，雖然數據上也有超過500公里的續航，但實際駕駛卻迅速衰減到了300多公里還是讓人心有余悸。
AION S在最初上市的時候，標稱其最大續航能夠有630公里，當時這一數據甚至還引發了汽車行業的一輪激烈討論。雖然這個數據是在60公里勻速情況下得出的理想值，但與汽油車的等速油耗其實如出一轍。其更具有實際意義的NEDC續航值是510公里。
5天的深度試駕體驗，葫蘆俠主要使用AION S的場景是在市區的上下班的道路上，偶爾開出去在成都的三環路上撒撒野，試駕下來一共駕駛了400公里左右，竟然還沒有去實際體驗一次充電的機會。從里程表增加的公里數，與儀表盤上顯示的剩余里程有著很好的對應關系。

可以這么說，如果你大部分的用車場景是在市區，那么AION S一定能治好你的里程焦慮癥。

舒適的駕乘體驗 建議想買MODEL 3的人都來看看

作為一名汽車編輯，對新能源車葫蘆俠一直持這樣的觀點：傳統車企一定是新能源造車的主力，各種新勢力要么曇花一現，要么只有很小的份額。

也許你會反駁，你看現在特斯拉不是風頭正勁么？的確，你可以拿特斯拉的MODEL 3和這臺AION S進行一番對比，2019款 MODEL 3長續航全輪驅動版比AION S的確多了80公里的續航，但首先請看一下價格，后者43.99萬的價格可以買兩臺AION S了！
其次，如果你有機會分別坐進這兩臺車里，你會更理解葫蘆俠的觀點。因為傳統車企在汽車的設計、研發、生產、制造、售后等各個環節積累了豐富的經驗，在向新能源車領域轉化的時候，能夠很好的將以往經驗得以充分運用。而各種新勢力造車由于缺乏經驗積累，因此在很多細節的完善和配套方面都還有很長的路要走。
一坐進AION S，懸浮式的中控、質感極好的座椅皮質、12寸的儀表盤以及太陽能大天窗都在提醒你，這是一臺可以給你提供很好駕乘感受的車輛；而你坐進MODEL 3，除了中控臺那里一塊猶如IPAD的大屏幕能讓你感覺到一些科技感，其它跟車有關的元素都是那么的冰冷。
這還是只是靜態的感受，如果你將車輛啟動上路。AION S盡管后懸架還是扭力梁結構，但提速、剎車、轉向以及經過坑洼路面等各個場景的駕駛感都很熟悉，與傳統的燃油車的駕乘感受區別并不大。唯獨當車輛靠近障礙物的時候，車內的提示音一直響個不停無法關閉，希望下一個版本升級的時候能解決這個問題。

不能回避的電磁輻射 結果如何？

其實作為一款純電動車型，有一個問題是不能回避的，就是電磁輻射問題。畢竟對于孕婦或者小孩子來說，如果電磁輻射沒有處理好，對于他們來說還是有很大的隱患。

這次葫蘆俠就拿來了一臺電磁輻射的測量儀，專門對于這臺AION S車內的各個位置進行了檢測。具體的過程請參考這個測量的視頻。13:01

經過測量，AION S 5個座位的輻射值均為0，而車內唯一測出輻射超標的地方則是在中控臺的無線充電面板位置附近。可以說，AION S在電磁輻射環節是讓人放心的。

達到510公里的續航里程、舒適的駕乘感受、安全放心的品質……綜合而言，這一次的深度試駕讓葫蘆俠對于AION S增加了不少的好感，真正的感受到新能源車的春天可能快到了。

而廣汽新能源這次在成都車展期間還發布了AION LX，據說是一款有著L3級自動駕駛的SUV，比AION S又有了更大的進步。如果你對這兩款車也感興趣，不妨去廣汽新能源4S店一下。