“江山代有人才出，各領風騷數(shù)百年”，除了大眾捷達、朗逸、帕薩特、雅閣、哈弗H6等寥寥幾款車能稱之為“常青藤”，鮮有車型能夠做到經久不衰。畢竟，抓住一次機會成為爆款很容易，但想要在每次變革中都能站在風口浪尖上，確實很難。尤其是近些年，中國逐漸成長為世界上最大的汽車市場，同時，國人對汽車產品的需求十分的多元化，這使得整個國內汽車市場變得瞬息萬變，許多車型短時間內火爆一時被稱為“神車”，但卻沒有經受住市場的檢驗，降價都賣不動。
雪佛蘭科魯茲在2009年登陸中國市場，憑借著大氣硬朗的外形設計和廉價親民的價格，這車一上市便吸引了國內年輕消費者的眼球，銷量一路高歌猛進一度月銷3萬，成為那時中國汽車市場當之無愧的一代神車。不過，天有不測風云，15年改款科魯茲卻沒能繼續(xù)續(xù)寫經典科魯茲的銷量神話，銷量一跌再跌，從11萬降到7萬都無人理。
之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是因為經典車型在品質上沒能經受住市場的考驗，相對于同級別的朗逸、卡羅拉、軒逸來說小毛病多、配置簡陋，雖然價格親民，但伴隨著國人的腰包越來越足，大家其實更加看重配置、做工等。另一方面則是因為外形進化失敗，新科魯茲相比經典款少了至關重要的美式硬派風格，反倒學了不少韓國車的柔媚，這令許多年輕消費者大失所望。相信，如果新科魯茲保留了老款車型的精髓，同時提升了品質品控、配置動力，還是能有一番作為的。最慘合資A級！曾月銷3萬比朗逸風光，現(xiàn)降至7萬卻無人理，淪為笑柄。
其實，拋開經典科魯茲的影響因素，新科魯茲的整體表現(xiàn)還是比較搶眼，不管是外形設計、內飾做工、配置動力均可圈可點，加上7萬起的價格，性價比十分搶眼。外觀雖然不如經典款車型那么的硬朗大氣，但時尚動感的韓系風格也絲毫不比思域、卡羅拉差。前臉上依稀能夠看得出雪佛蘭經典的設計元素，進氣格柵采用上下分體式的設計，上格柵與兩側犀利的LED大燈相連，中網經過熏黑處理同時加以鍍鉻裝飾條點綴，增添了一絲精致細膩感。尾部造型延續(xù)了前臉的簡單大氣，凌厲的線條增添了尾部的立體層次感，看上去還是具有很高的辨識度。
側面設計非常動感，前傾后仰的姿態(tài)營造出極速前進的緊迫感，流暢的車頂弧線配合掀背式后備箱、微微翹起的尾翼，有利于降低整車的風阻系數(shù)，而筆直的上腰線從尾燈勾勒至前輪拱，加上下群線、多輻式鋁合金，對于整車的運動氣息有著進一步的表現(xiàn)。在空間尺寸上，該車長寬高分別為4666mm、1807mm、1460mm，軸距為2700mm，尺寸參數(shù)基本上不比卡羅拉、軒逸差，在A級轎車中空間屬于較大的。
內飾方面，科魯茲具有純黑色、灰色和棕黑雙色的主色調可供選擇，個人比較喜歡黑色或者灰色的布局，看上去有種沉穩(wěn)成熟的商務范兒，相對來說比較大氣。做工用料也比較用心，輕易摸得到的地方均采用真皮包裹，線縫條精致細膩，看上去還是比較具有檔次感。中控布局相對比較傳統(tǒng)，多媒體屏幕、方向盤和換擋桿的設計也乏善可陳，談不上多么驚艷時尚但也比較耐看。在配置上，該車全系標配發(fā)動機啟停、ESP、胎壓監(jiān)測，此外，像定速巡航、并線輔助、自動泊車、智能進入/無鑰匙啟動、導航、智能語音定位、WiFi等科技配置也應有盡有。
當之無愧的性價比之王！銷量曾碾壓朗逸，現(xiàn)跌3萬奈何無人理。最后再來看一下這款車的動力系統(tǒng)，科魯茲搭載了1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率分別為114和150馬力，峰值扭矩分別為146和240牛米，傳動上與之匹配的為6擋手動、6擋手自一體或者7擋雙離合變速箱。總體來說，這樣的動力總成表現(xiàn)搶眼，百公里5.7L的油耗也具有不錯的經濟實用型，加上不足7萬的價格，性價比十足，對于年輕消費者而言不失好的選擇。
