近些年，隨著歐美各大主要車企提出“燃油車退出市場時間表”這一說法的甚囂塵上，越來越多的國家和地區(qū)也開始加緊了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。國內(nèi)自然也不例外，各大中國自主品牌，如長城、吉利、榮威、北汽、奇瑞等等龍頭企業(yè)，都在加緊新能源產(chǎn)品的投放力度。并且隨著國家對相關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持，這一勢頭還在逐漸加劇，畢竟誰能優(yōu)先占有市場，誰就有可能在未來的市場中占據(jù)一席之地和話語權(quán)。
不過相對于國產(chǎn)品牌，合資品牌憑借著豐富的制造經(jīng)驗、以及科研水平和強(qiáng)大的市場渠道等優(yōu)勢，一直也是國內(nèi)用戶在購車時的優(yōu)先選擇。豐田作為混動領(lǐng)域的龍頭老大，旗下的卡羅拉以及雷凌雙擎，即便在國內(nèi)并沒有補(bǔ)貼，市場銷量也依然很大。不過，為了進(jìn)一步的占有市場，豐田推出了卡羅拉與雷凌雙擎的E+版本，也就是PHEV插電式混合動力版本。
畢竟是衍生版本，同時出于成本的考慮，雷凌雙擎E+的外觀與現(xiàn)款雷凌區(qū)別并不大，僅在幾處細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了雷凌雙擎E+新能源身份的不同，比如車前和車尾的豐田標(biāo)志內(nèi)和大燈內(nèi)部加入了新能源專屬的藍(lán)色條紋的點綴，并且大燈升級為全LED大燈，車前左右兩側(cè)的翼子板以及后備箱上都有PLUG-IN Hybrid的混動標(biāo)志，車身右側(cè)多了一處充電接口，而車身兩側(cè)以及車尾底部相比普通版多了一條鍍鉻裝飾，看起來要比現(xiàn)款車型來得更為精致一些。
雷凌雙擎E+的內(nèi)飾設(shè)計基本沒有什么變化，依然是比較居家的氛圍，但是配色上面運用了黑棕搭配，視覺上看起來更具檔次感，儀表盤、一鍵啟動按鈕、換擋桿處等都運用了新能源車型的專屬藍(lán)，不過這在雙擎版上面也有出現(xiàn)。
而配置上面，ESP、LED遠(yuǎn)近光大燈、自動空調(diào)、PM2.5過濾、4個氣囊、車廂迎賓照明系統(tǒng)、專屬地毯都為標(biāo)配。中配開始都帶有天窗、6氣囊、以及8英寸大屏等，整體表現(xiàn)還是令人滿意的。另外，新增的能量監(jiān)控系統(tǒng)也能更加方便車主隨時查看車輛的續(xù)航情況。
車身尺寸上面，雷凌雙擎E+長寬高分別為4645×1775×1480毫米，軸距2700毫米，空間對于雷凌來說一直還算強(qiáng)項，不過遺憾的是第二排座椅無法放倒，犧牲了部分空間的擴(kuò)展功能。
動力系統(tǒng)方面，雷凌雙擎E+采用了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)的動力組合，系統(tǒng)綜合最大功率136馬力，匹配愛信E-CVT無級變速器。
我們在選擇插電式混合動力車型的時候，相比于純電或者純?nèi)加蛙囕v，最看中的其實就是插電混動“又能用電又能燒油”的動力方式，這也從很大程度上解決了目前很多純電車主在車輛電能下降時的產(chǎn)生的焦慮問題。
而作為一款插混車型，它在純電模式下能續(xù)航55KM，非常適合短途上下通勤代步，而當(dāng)電池耗盡時，還能達(dá)到930KM的續(xù)航里程，油耗僅4.3L/100KM，綜合可達(dá)985KM。而且它還隨車附贈有一個220V高效便攜式充電轉(zhuǎn)換器，3小時即可將電池充滿，充電方面也比較方便。同時電池方面還可享受終身質(zhì)保，可以免除一些消費者的后顧之憂。
另外，雷凌雙擎E+還可享受不限行不限號上綠牌的政策優(yōu)勢，不過有些地區(qū)可能會有所不同，具體它將會在本月11號正式上市，也只有5天時間了，喜歡的朋友可以耐心等待。
