在新能源這個大風(fēng)口，特斯拉無疑是被刮得最高的，特斯拉誕生于2003年，但實際上，真正追究其歷史，可以溯源到上世紀(jì)90年代通用與電動車之間的故事，當(dāng)時通用推出了全世界第一臺現(xiàn)代化電動汽車EV1, 不過由于當(dāng)時一些不得而知的原因，通過EV1并沒有存活多久。然而電動汽車并沒有因此流產(chǎn)，不甘心的工程師自行創(chuàng)立了一家電動汽車公司，后來隨著馬丁·艾伯哈德的加入，特斯拉于硅谷正式成立，當(dāng)然真正讓它走向輝煌的是埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)桿，在去年甚至還入圍了全球品牌500強(qiáng)。雖然目前它僅推出了三款車型，但是每一款都得到了消費者的認(rèn)可，特別是價格最低的model3, 進(jìn)一步讓更多的消費者圓了特斯拉夢。
而近日，關(guān)于特斯拉的新聞再次鋪天蓋地的襲來，為了實現(xiàn)“為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛”這個目標(biāo)，特斯拉model3推出了更為便宜的標(biāo)準(zhǔn)版與標(biāo)準(zhǔn)PLUS版，海外售價3.5萬美元與3.7萬美元，折合人民幣約23.4萬元與 24.7萬元。
新推出的model3相對于現(xiàn)款車型在續(xù)航能力要略弱一些，標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航里程僅有354公里，而零百加速時間為5.6S，標(biāo)準(zhǔn)PLUS版的續(xù)航里程為386公里，同時內(nèi)飾將會更加高級，而目前現(xiàn)款model3最便宜的版本續(xù)航為600公里，加速時間為5.4S，也就是說最大的改變之處還是續(xù)航里程的縮短，不過其實放眼目前國內(nèi)電動車市場，40萬的蔚來ES8續(xù)航里程也僅有355公里，所以model3標(biāo)準(zhǔn)版也并不會令人覺得有多寒酸。
也有不少人會質(zhì)疑，縱然在國內(nèi)價格這么低，但是進(jìn)口到國內(nèi)價格一定會大幅上漲。但其實關(guān)注特斯拉的消費者就會知道，特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)開工，總投資將達(dá)到500億元人民幣，第一期投資已達(dá)到160億人民幣，而據(jù)悉這家工廠最快在今年年底就可以進(jìn)行投產(chǎn)，到 2020年將要實現(xiàn)25萬輛的年產(chǎn)能。
國產(chǎn)化后特斯拉的整體價格一定會大大拉低，而這國產(chǎn)化的第一款車型，便會是最為走量的標(biāo)準(zhǔn)版model3 。除了開設(shè)上海工廠外，特斯拉還將實行關(guān)閉線下門店轉(zhuǎn)而線上銷售計劃，以此進(jìn)一步降低成本，大約使車價可將低6%，隨著網(wǎng)購的日漸發(fā)達(dá)，這一舉措顯然是可行的。而且實際上，據(jù)特斯拉調(diào)查，單就model3車型來說，在美國市場就有82%的車主在購車前并未試駕，78%的車主為線上下單，同時為了免除后顧之憂，特斯達(dá)還提供7天的反悔期，在7天1000公里內(nèi)均可無理由退車。
至于在中國市場，是否同樣會采取這種銷售模式，還并沒有確切消息，但是也許這只是時間問題罷了。所以隨著特斯拉一系列動作的來襲，在未來，30萬內(nèi)購買特斯拉甚至更低的價格都應(yīng)該不會只是夢，而這對于國產(chǎn)新能源品牌來說，顯然將會成為一場噩夢吧！
