近些年，我們看到國產車逐漸崛起，購車門檻也越來越低，中低端合資車型均面臨著巨大的競爭壓力，特別是在SUV這個領域，哈弗H6依然還是銷量冠軍，而傳祺GS4一展身手，8月銷量2萬臺，位居銷量排行榜第三名，而吉利博越依然保持自身過硬的素質，雖然沒有傳祺GS4的沖勁，但也能維持1.9萬臺的高銷量。往后還有寶駿510和榮威RX5相繼躋身前十。以自主品牌的實力，不能進軍高端市場，但中低端市場卻也攻陷合資品牌半壁江山。未來造出媲美BBA的國產車也不是不可能。
對于自主品牌來講，如今最缺的不是技術，而是民眾的認可度，雖說SUV領域自主品牌有著絕對的發言權，但是在轎車領域卻沒有幾款能拿出手的產品，唯有吉利帝豪能擠進銷量前十排行榜，那也是憑借著極低的價格優勢和性價比。真要論起吉利帝豪的產品力，與合資的差距還真的不小。因此，想要買轎車的消費者只能考慮合資車，特別是中型轎車，國產更是難有出色的產品。
當下國內汽車市場，一提起中型轎車，我們不得不想到大眾邁騰、豐田凱美瑞、日產天籟、本田雅閣等標桿車型，但這些B級車的價格均不能算親民，縱觀整個合資B級車市場，唯有現代名圖的售價能用廉價來形容，盡管終端售價已經跌至10萬元，但這款B級車的銷量并不樂觀，因此它也是最可憐的合資B級車。單論性價比，名圖確實做得非常夠格，因此它的競爭對手也只能鎖定大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、本田思域、起亞K3等車型。最廉價也是最可憐的B級合資，配6AT+四輪獨懸，一跌再跌至10萬元。
現代名圖定位于中型轎車，它擁有著4710mm，1820mm，1470mm的車身尺寸和2700mm的最大軸距，按其尺寸和空間，現代名圖對比市面上的任何B級車均沒有競爭力，唯有對標A級轎車才能看出它的優勢，要想用名圖成為一款標準商務B級轎車是不能的，但是它作為一款A+級的家用車卻綽綽有余。車體內部多處儲物空間，結合后備箱容積536L的容積，無論是后排乘坐的舒適性還是載物能力均有著良好的表現。
現代名圖采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，雖不及大眾邁騰和豐田凱美瑞的舒適性，但對比大眾朗逸和日產軒逸、豐田卡羅拉的扭力梁懸架還是相當有優勢的。瘦死的駱駝的比馬大，名圖好歹也是一款B級車呢！結合全車配備一套支撐性和包裹性尚佳的座椅，四向調節帶換擋功能的皮質方向盤，前后中央扶手、后杯架、8英寸彩色中控屏幕、車載電話+藍牙功能、后排出風口及自動空調等配置，為駕車者的旅途增添了一份便利和溫暖。
更何況，名圖起步就配備了1.8L的自然吸氣發動機，雖不及大眾邁騰入門1.4T發動機，但對比同價位1.5L排量的朗逸還是信心十足。并且名圖入門就有6MT，而朗逸入門5MT是不是有一定差距呢？ 盡管現代在國內的品牌認可度以及影響力不如大眾，但同為低端產品的朗逸和名圖，其發動機技術也并不差分毫。 因此，同樣的價格，你不買名圖而買朗逸是真的懂車嗎？
