今年的“貿易摩擦”對部分汽車品牌造車了極大的影響，特別是美系車，福特、通用、凱迪拉克、林肯等美系品牌旗下的進口車型均受到較大損失，關稅上調帶來進口汽車成本的增加，從而終端售價也會跟著上漲，各大車企面對不可扭轉的局面，唯有將這筆關稅開銷算在消費者頭上，但消費者真的會傻到為它們買單嗎？
最聰明也最厚道的莫過于林肯品牌，雖然旗下車型全部采用進口方式進入國內汽車市場，關稅對其影響是最大的，但林肯選擇自己承擔這筆上漲的關稅費用，中美貿易戰打響之后，林肯旗下車型并沒有漲價。當然，對于一個二度進入國內汽車市場的林肯而言，去年以及今年旗下產品的銷量已經取得不錯的成績，如果一旦漲價，那么這個增長必將停止，甚至跌入萬丈深淵也不是不可能。林肯這波操作，可以說是厚道，也可以說是為了自己。最不該被輕視的進口豪車，空間傲視君越，用料超百萬奔馳比A4廉價。
林肯旗下走量車型MKZ同樣沒有漲價，反而是跌了不少，盡管指導價格為26.18~40.88萬元，但其國內最低售價已經下探至21萬，相比同級奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系均要低上一截。面對一個進口車，能做到如此地步，已經相當厚道了，也足以見到林肯對國內消費者的誠意。以伯樂看來，林肯面對同級產品主要有以下幾個優勢。
其一，林肯MKZ的車身尺寸分別為4925*1864*1477mm，最大軸距為2850mm，結合全車多處的儲物空間，以及后備箱505L的容積，無論是車身尺寸帶來的外觀的視覺效果還是內部空間，均能傲視同級奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS-L、別克君越等車型。同時加以林肯一向的奢靡作風，整車內飾用料以及做工超百萬奔馳，大量的真皮材質實現全車覆蓋，中控臺和方向盤點綴上木紋理飾板，換擋區加裝高亮色的金屬鍍鉻飾板，論細膩程度雖不及雷克薩斯ES，論大氣風格和奢靡用料帶來的美式豪華感已經遠超凱迪拉克，號稱總統座駕的林肯并非名副其實。
其二，林肯MKZ全車自重1.8噸左右，比同級任何車型都要穩重，更高的重量搭配先進的底盤以及出色的四輪獨立懸架，再結合精密的底盤調教，使得林肯MKZ的高速穩定性遠非德系和日系豪車可比。論高速穩定性，美系＞德系＞日系，論省油日系＞德系＞日系，德系車的均衡表現也是其大賣的原因之一。MKZ的車身重量的多源于大量的隔音材料，并全方位分布于座艙周圍，以此帶來媲美百萬邁巴赫的靜謐環境。
其三，全系搭載2.0T和2.0L的發動機，并匹配6AT手自一體變速箱和E-CVT變速箱，2.0L+E-CVT動力總成屬油電混合車型獨有，2.0T雖有高低不同功率調教，但入門2.0T即可擁有203馬力的最大功率和381Nm的最大扭矩，對比奧迪A4L入門動力1.4T+雙離合和，MKZ明顯更勝一籌。
同樣的售價，林肯MKZ擁有傲視奧迪A4L、君越的空間，結合超百萬奔馳的內飾用料以及同級最穩的底盤和隔音效果，在出色的產品力的支持之下，依然有更多的消費者屈服于固有的消費理念，不禁讓人感嘆BBA的品牌形象太過高大，而那些選擇林肯MKZ放棄奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的或許才是真正的懂車愛車之人。
