在國內中大型轎車市場上一直是BBA的天下，其中奧迪A6L是最早國產的車型，憑借著強大的品牌效應和過硬的產品力獲得了消費者的一致認可，從官車到商用再到家用無所不能，都很恰如其分。而作為奧迪母公司的大眾也通過輝昂填補了自身在中大型轎車市場上的不足，但是同樣使用了A6L底盤的輝昂在國內卻沒有像A6L一樣備受追捧，它面對的卻是凜凜寒冬。
輝昂的前臉一眼就能讓你認出它是一款大眾，并且與小弟帕薩特有不小的相似度。前中網采用了筆直的鍍鉻飾條裝飾，大燈造型十分沉穩，配合上寬大的前臉也能營造出不錯的高級感，但是相比較于奧迪A6L，中間的VW標志還是低了一個檔次。
側面部分，輝昂的車身線條比較像是加長版的老款帕薩特，營造出來的依然是大眾一貫的中規中矩的感覺，但是龐大的車身和超長的軸距依然給與了輝昂不錯的豪華感，穩重大氣是輝昂整個側面最好的形容詞。
來到尾部，輝昂的尾燈設計十分具有立體感，尾燈中央采用了鍍鉻條裝飾，讓整個尾燈層次感更加鮮明。下方輝昂也采用了鍍鉻飾條包覆，并且搭配上了非常霸氣的雙邊四出“排氣”，只不過這一對排氣僅僅起到了裝飾的作用，輝昂真正的排氣是隱藏式的。
來到內部，輝昂的內飾與老款帕薩特保持了比較高的相似度，在空調控制區域和檔把造型上有所區別。同時維昂的內飾采用了大量的木紋飾板和真皮包覆，豪華感比較濃烈，中央的石英鐘比帕薩特上的更加上檔次。
輝昂的車身尺寸為5074*1893*1463mm，軸距達到了3009mm，這樣的車身尺寸表現非常可觀，甚至比起奧迪A6L還要更大了一圈，后排乘坐空間也輕松達到了老板級。
動力方面，輝昂采用了2.0T渦輪增壓發動機和3.0T機械增壓兩款發動機，與之搭配的都是7速雙離合變速箱。其中3.0T發動機最大功為220KW，最大扭矩達到了440N·M，能夠帶動輝昂在6.3秒內輕松破百，對于2噸重的輝昂來說，這個成績也算是十分不錯了。
總的來說，輝昂的整體實力不容小覷，完全能夠達到中大型轎車應有的水準。但是由于品牌原因和過度自信的定價導致了它的銷量比較慘淡，月銷只能在一兩千左右徘徊，輝昂的售價在34.90-65.90萬，價位跟奧迪A6L有一個非常大的重合，同樣的價格可能人們會更愿意選擇更具逼格的A6L吧。不過實際上，目前這款車在終端大部分地區都已經優惠到了7萬元以上，依然喚不起消費者的興趣，想想當初剛剛上市的時候，輝昂還十分自信，也許不會步入輝騰的后塵，畢竟價格下調了這么多，但是現在卻已經淪落到降價換銷量的時候了。不過從這種大幅度降價的形勢來看，我們是否可以理解為，它原本的利潤就非常大呢？還是說大眾為了銷量不擇手段來虧本賣，甚至來犧牲自身利益呢？不管是哪一種，反正在沒有優惠的時候購買輝昂的車主，都會覺得很憂傷。
