車網中國 綜合新聞 大眾近年為何賣的好?可能你會給我找出許多理由，但我認為重要的一個點就是發動機。大眾在引進先進技術，特別是動力總成技術方面一直是比較領先的，因此，它的神話，發動機功不可沒。讓我不由得想起“科學技術是第一生產力”。但意外的是，這次在廣州車展上，傳祺展臺上一臺展出的發動機參數上竟然壓過大眾同排量發動機。那是怎樣一款發動機呢?讓我們一起來看看。

值得一提的是，此次展出的發動機模型雖然排量是1.8T，但跟目前在售車型傳祺GA6的1.8T是不一樣的，如果之前編號為“4B18M1”的發動機為第一代的話，此次“4B18M2”在原有的基礎上做了調整，峰值扭矩有了增加。具體數值：最大扭矩由242Nm/1700-5250rpm提升到280Nm/1750-4500rpm。預計改款GA6將會成為首輛搭載該發動機車型，于2016年上市。
 

我們找了兩輛車型所用發動機進行對比，一輛是同來自自主品牌的長安CS75，搭載的是1.8T發動機;另一輛是緊湊型SUV里銷售一直靠前的合資車型途觀，同樣也搭載1.8T。但通過橫向對比，可以看出目前GA6上搭載的這款1.8T數據上并不落于下風，如果GA6在改款中也將動力提高，那么或將成為新車一大亮點。
 

頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機(即底置氣門結構)相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
 

DLC 涂層由于其高硬度和低摩擦因子使得部件磨損大大降低，同時也減小了由摩擦引起的噪音和由磨損造成的密封性下降等問題，提高了燃油效率。實驗表明： 排量1.8L的發動機活塞環采用DLC 涂層后，在整個工作轉速區域摩擦損失下降10%-15%。例如DLC在氣門機構零件上的應用，可以減少40%的摩擦功耗，結果是更好的燃油經濟性和1-2% 的CO2 減排。
 

全文總結：
 

通過簡單的解析，我們可以看到傳祺的這款新1.8T發動機雖還未實裝在車上，但據其公布的參數顯示，它不亞于市面上主流的自主或者合資車型發動機。雖然并沒有新穎的技術在里面，但更不可忽略的是，自主品牌技術層面從無到有，從有到精通的過程。將已有技術做的更加成熟，穩中求新。這點在傳祺這款發動機上可見一斑。希望這樣的自主品牌能夠越做越成功。