車網中國 綜合新聞 對于D級車使用2.0T發動機的爭議從來就沒有停止過。所有的爭議就在于動力是否充足：說充足的永遠都會覺得這個夠用;說不充足的當然就覺得2.0T的太肉。但是這兩個說法似乎都太片面，當你踩下A45 AMG和EVO X的油門的時候，也許很多固有看法就會改變。

當然D級車不會將發動機調校的如此激進，現在D級車的2.0T發動機大多都在250匹馬力左右，比如捷豹XJL、凱迪拉克XTS，車身重量也能控制在兩噸以內。所以加速度雖然不能像類似動力的328i來的那么充沛，但是絕對夠用，至少不會像別人說的那么肉。
 

奧迪在A8L上面搭載過2.0T發動機，但那是一款混動車型，也就是說奧迪還沒有真正意義上的將2.0T發動機用于在D級車上面，但是最近有一個消息曝出奧迪可能要這么干了，畢竟全新Q7上面就搭載了一臺2.0T高功率發動機，A8L使用這臺發動機也不是沒有可能。
 

目前國內在售的A8L車型30 FSI搭載了2.5L發動機，40 hybrid搭載由2.0T發動機和電動機組成的混動系統。而45 TFSI quattro則搭載3.0L機械增壓發動機，最大功率290馬力。
 

此次的40 TFSI車型并沒有hybrid混動標識，預計將會是搭載傳統汽油發動機的產品，而最重要的是TFSI下面那一行字，雖然看不太清，但是熟悉奧迪的人會知道那是Quattro標識。看來奧迪非常有誠意，并沒有在入門級車型上妥協而采用前置前驅系統，而是貨真價實的全時四驅。
 

作為參考，新Q7推出了40 TFSI車型，其搭載的是2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩369N·m，我們預計未來的A8L 40 TFSI車型也將搭載這臺2.0T高功率版發動機。雖然比不上那些喪心病狂的小鋼炮的2.0T，但是相信也不會差。
 

因為之前體驗過老款Q5的211匹馬力的2.0T車型，那動力也是相當充足了，特別是在超車的時候，爆發力很好。相信這臺重新調校過的發動機不會讓你失望。
 

現在發動機小排量化、輕量化是一個趨勢，沃爾沃也在XC90上面使用了2.0T發動機，并且壓榨出了320匹馬力，甚至比很多3.0T發動機動力還要好。只是說在平順性上面少了兩個氣缸總是要差一點，相信技術終將會彌補這個缺點，所以說不要再對2.0T發動機有太大偏見。