咳咳，講個笑話，奔馳的操控。其實這不算笑話，雖然奔馳給人的一貫印象是大老板級別的奢華和舒適，但奔馳畢竟是最早的汽車品牌，做操控還是有兩把刷子的，要不是因為有著一個專業做操控的德國同行BMW，奔馳的奢華舒適的特性也就不那么突出了，和很多人想的不太一樣，一般討論操控反而會在入門級別的車型上會表現的更為淋漓盡致些，因為入門級別的車型身材短小，車重較輕，且大多有著流線型的符合空氣動力學的造型，更容易接近50:50的車重比，因而不管是FF（前置前驅）還是FR（中置后驅）布局，對車重的影響并沒有其他車型大。
前面扯了那么多關于操控的東西，其實是想對本文所講的奔馳CLA先下個定義，這是奔馳的入門級別的運動型轎車，這就是個很有意思的概念了，意味著，你不能用傳統大奔E級，S級舒適豪華的眼光看他，也不能用FF，FR平臺的運動型轎車的特性來看它，它是特別的車型，自然也有他非常特別的地方。
一般運動型車都會配個動力參數表現的非常不錯的發動機，而特別的CLA選擇了1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，當你想選擇動力強勁的2.0T渦輪增壓發動機的時候，你會發現，搭載2.0T的CLA 200 4MATIC的起售價已經去到30萬了，30萬你值得更好的選擇，因而擺在眼前的1.6T 115Kw/250N*m的數值只能說是勉強達標，對比同級別最強的凱迪拉克ATS-L的205kW/400N.m，還相距甚遠。雖然渦輪增壓器在1250-4000的區間就能持續爆發輸出，但是其8.3s 0-100公里的加速時間，額，便宜了它十多萬的思域220 TURBO 的百公里加速為8.6s，快那是肯定不算快的了。
CLA匹配的7擋雙離合變速箱倒是很有運動型車的特點，雙離合變速箱可以承受的扭矩比較大，而且動力輸出比較強勁，反應靈敏，這個7擋雙離合變速箱由兩套各帶離合器的副變速箱組成，一套傳輸發動機動力，另一套預選下個檔位，另具預設的”節油“到”運動“直接換擋特性，比較能領會駕駛者的意圖，算是對1.6T發動機動力偏弱的一個完善吧。CLA的油耗也不高，6-7L屬于正常水平。
CLA的身前部降低15毫米，后部降低10毫米，底盤調校偏重運動性，十分緊湊，整體感很強。減震器的設定也更強調對車身的支撐性，對于路面細碎的振動只能算是基本吸收，當遇到減速帶或者比較大的振動時，感受還是會有一些生硬。
要走鋪裝路面倒沒什么大問題，但是低車身加上硬懸掛，加上CLA嬌貴的小身板，在顛簸的爛路和涉水情況下的表現恐怕不是那么樂觀了，好在由于是運動型直接轉向系統，不論是避震器還是轉向手感的調教都讓人十分滿意，打肽時雖然不會太沉但也沒有那種輕飄飄的質感，指向沒有寶馬那么精準但也比較清晰。應該還是FF布局的影響，在打肽時難免會有虛位。
當然CLA作為一款你在30萬左右就能拿下的運動轎車，其性價比不能說高，同樣的價格可以買到空間更大，乘坐更舒適的C 200L，只是如果你需要一輛尺寸小巧好開好停的車，需要一輛價格不高但可以表現獨特優雅品牌的運動轎車，CLA還是能夠滿足你的需求的。
