說到三缸發動機，相信大部分人第一印象就是“抖”。那為什么會抖，你們又知道嗎？
眾所周知，四沖程發動機要完成一個工作循環（進氣、壓縮、做功、排氣），發動機曲軸就要旋轉2圈，2圈是720度，所有四沖程發動機都是這樣的工作循環。四缸發動機完成一個工作循環，每個氣缸都會點火一次，而每個氣缸點火時總有另一個氣缸在同時做功，兩個氣缸同時做功，產生的力矩是平衡的。
而四沖程三缸發動機就就完全不同了，三缸發動機完成一個工作循環，同樣是每個氣缸點火一次，但是由于氣缸數量是奇數，三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了。所有奇數缸發動機都存在這個問題，五缸也一樣，只不過五缸的沒三缸那么明顯罷了。
既然3缸機的“抖”是天生缺憾，為何車企還是愿意造？
1.應對國家排放標準
在國外，為了應對歐洲的排放標準，很多的車企都在三缸的路上走了好遠，而目前國內的全新國IV標準將會在2020年實行，屆時將會將標準設置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數、發動機小型化是其中一個有效途徑。
2.發展技術
事實上，目前國外部分廠家已經有了三缸機的研發成功的經驗，這也使得其在發動機技術領域有了質的提升，更加的成熟領先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發三缸技術的領域。
3.發動機小型化已成趨勢
在前10年，為了追求動力，發動機是在不斷的發展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉變為縮減排量加渦輪，從V12轉變為V8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢。
近幾年來，三缸發動機已經悄然回歸到汽車行業的視線，從微型車到緊湊級車，從普通品牌到豪華品牌，各大汽車廠家紛紛推出新一代小排量三缸發動機。寶馬1系
當寶馬宣布最新一代的寶馬1系搭載三缸發動機的時候，便一起一片嘩然。這臺1.5T的三缸機擁有136匹馬力，峰值扭矩為220牛頓米。不好意思，三缸寶馬還能叫寶馬嗎？這個一向標榜自己講究操控的品牌，居然會推出一臺三缸機車型。但是，據現在很多的1系車主反饋，這臺1系三缸機的操控依然精準，帶來的駕駛樂趣也依然讓人愉悅，除了是臺三缸機，其他還是很寶馬。
領克02
領克02的采用了兩款動力組合，這款1.5T車型率先采用了吉利和沃爾沃聯合研發的發動機，采用全鋁化缸體以及更加輕量化的技術，其三缸的結構的結構，在對于怠速抖動的抑制方面表現較好，其最大功率為180馬力，峰值扭矩為265牛頓米，有6速AT和7速DCT可選。
福特福克斯
福特這款1.0T Ecoboost發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛米也被福特用來取代原來的1.6L自然吸氣發動機。福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度，在加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩振動，甚至可以媲美四缸機。
本田思域
神車思域的1.0T也搭載3缸機，雖然這顯眼不是思域的主銷車型。這款發動機仍然是本田的地球夢系列，缸內直噴、進排氣雙可變正時系統等主流發動機技術均有加持，而且電子排氣泄壓閥，也有著不錯的增壓效果，總體來看，在燃油經濟性和動力上都有著不錯的表現。
