天津一汽作為中國最老牌的汽車廠商，其歷史可追溯到第一個“五年計劃”期間毛澤東親筆題字的第一汽車制造廠，一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。也就是后來獨立成國產品牌的東風與紅旗，分別在家轎SUV和中大型豪車上表現的很出彩，而他們的老大哥一汽則顯得平淡多了，街上見到更多的掛著一汽標識的更多是一汽解放牌重卡，拉著集裝箱和以噸計的建筑鋼材或者是化學品儲油罐那些看上去就很重很重的東西。在時新的轎車和SUV上很少能看到一汽。
一汽還是有做SUV的底蘊的，在距離北京車展展示出一汽奔騰T77概念車一段時間之后，奔騰T77的新車諜照又再次曝光，這次采用的是半偽裝的方式，能讓不少車迷更加清晰的看到這款新車的細節。整體來看諜照和概念車型的相似度還是挺高的，依據國產車一貫的優良作風，估計量產上市以后會有些挺大出入的，當然只是調侃一下，一汽作為我國元老級別的造車廠商，其嚴謹細致的造工還是很值得尊重的
前臉部分，以概念車的圖來看新車的設計十分大膽，應該是從紅旗的車型上找到了靈感，可能還借鑒了一下以造型新奇著稱的日系廠商的設計，超大的格柵內凹式前格柵造型十分獨特前大燈與進氣格柵有機聯合起來，進一步提升了整體感。
另外，據悉，這樣的前臉設計將成為未來奔騰T系列家族式設計。其實從這幾年的概念車看下來，似乎北方派系的廠商如長城，一汽等普遍青睞寬大內凸的進氣格柵，棱角分明，富有進攻性，師承德系車BBA的運動造型設計，旨在個性張揚，而南方派系的一眾廠商如榮威，吉利，傳祺，奇瑞等等則更為青睞內斂一點的前臉設計，多采取柔和的線條與尺寸偏小或者鍍鉻的設計，透露出懶洋洋的舒適的觀感，可能由于財大氣粗或者旗下車型多偏向于家用的緣故。
車身側面，雙腰線設計使得整車更顯動感、凌厲。由于采用了懸浮式車頂設計，再搭配勁道的線條，整車側面看起來十分運動。車尾部分的設計相對簡潔一些，貫穿式尾燈迎合了當下消費者的喜好，大大提升了車尾辨識度。車身尺寸方面，其長寬高分別為4528*1929*1669mm，軸距為2710mm。是小型SUV的尺寸，不過小型SUV搭配這么激進運動的造型挺合適的，寬大的車身尺寸可hold不住這造型，
而從內飾諜照來看，奔騰T77將會采用了簡約且富有科技感的內飾設計，這話幾乎可以套用在每一款新車上了，其中儀表盤、中控屏和游艇式的換擋把手都是最大亮點，同時還會配備電子手剎和自動駐車等。
至于動力方面，盡管目前官方還未公布，但我們預計會搭載1.2T和1.5T四缸渦輪增壓發動機，并提供了手動擋和自動擋車型可選，其中1.2T版為入門級車型。雖然搭載小排量渦輪增壓發動機已經是現在的大趨勢，可這樣的動力總成系統配上這樣的外觀設計難免讓人覺得名不副實，但1.5T的發動機也能壓榨出很棒的數值，比如福特家族和別克的EBoost 1.5T和28T發動機，至于一汽奔騰T77能不能做出那么成熟的動力系統，搭配合適調教的比較合適的懸掛底盤那就是另外一回事了。
