車網中國 綜合新聞 世界上有這么一個廠家，當人們都在玩汽油機的時候，它們在玩轉子，當全世界，甚至包括它的本國對手們，都已經紛紛轉向玩兒渦輪增壓的時候，它仍在鉆研自然吸氣。這，就是馬自達。不得不說，馬自達在技術這方面還頗有點“金牛座特質”，一個東西非得玩透徹了才肯放手，這不，馬自達又有新技術了。

其實，這項技術就是第二代創馳藍天。與其說是技術，倒不如說是計劃，根據馬自達的計劃，2016-2018年投入量產，19年全面普及，2020達成終極目標：熱效率50%。啥?你沒看錯，我也沒寫錯，馬自達要把汽油機的熱效率，提高到50%的水平!
 

瘋了嗎?
 

要知道，現在一般汽油機的熱效率，也就20%多的水平，好點的能有30%不錯了。現在量產汽油機里面熱效率最高的大概在32%左右。說了那么多，熱效率高有啥用?簡單說就是省油，熱效率越高，發動機就越省油。
 

那汽油機為啥就不能再高了呢?由于汽油機本身的工作原理限制，是很難達到柴油機一般的高效率的。實際上，一位發動機方面的專家曾經說過，四沖程內燃機的最高效率形態，其實就是柴油機。
 

50%效率?怎么做到?
 

那這50%效率，怎么能做到?根據馬自達介紹，它們將會使用一種叫做HCCI的技術。啥東西?HCCI，全程均質稀薄壓燃技術。壓燃?沒錯，HCCI，技術上相當于一種把汽油當柴油用。這種技術的本質，就是在某些工況下，通過改變壓縮比和改變點火方式的方法，壓燃汽油，而不通過火花塞點火的方式，讓發動機達到類似柴油發動機一般的高效率，而在高轉速階段，針對壓燃式動力和扭矩跟不上的缺點，恢復傳統的點燃式工作方式。
 

這樣一來，在城市工況既可以用“柴油機模式”省油，高速路上也可以用“汽油機模式”獲得高速動力。一舉兩得啊!
 

但是....
 

但，這50%的效率并非恒定效率。馬自達方面介紹，50%效率目標，只有在特定工況下才能達到。要知道，在這個等級的技術下，發動機壓縮比已經達到了18:1，這已經接近柴油機的壓縮比。低轉速的話還沒事，但高轉速的話，如此高壓縮比，就會讓氣缸溫度過高。因此，并非是技術上做不到，而是這畢竟是一臺汽油機，要兼顧低轉高轉，只能采用這樣的方式。
 

會來中國嗎?
 

這個問題不好說。要知道這二代創馳藍天，發動機壓縮比已經18:1了，越高壓縮比的發動機對油品要求就越高。在這個技術的發源地日本，油品質量不是啥問題，但面對國內良莠不一的油品，這種發動機會不會水土不服，還是個很大的問題，因此就小編觀點，這項技術未來要進入中國并非不可能，但很可能會作針對性的調整。