近幾年，人們的環保意識不斷加強，小排量渦輪增壓發動機隨之噴涌而出，全球各大車企都把研發重點放在了這塊，小排量配渦輪就是現在比較流行的做法，就連目前在售的很多中大型車都采用2.0T發動機，徹底轉變以前大排量自吸的做法。從很多方面來看，這是時代的發展趨勢，可是消費者又擔心動力不足，不夠有勁，其實這點是完全不用擔心的，如今小排量增壓發動機在動力方面絕對能勝任城市道路，下面車叔就跟大家說說那些小排量車型。
本田思域180TURBO （1.0T）
官方指導價（萬元）：11.59-12.79
全新思域從一上市就帶著“光環”，關注度始終居高不下，最先推出的是1.5T車型，隨后又推出了1.0T車型，整體銷量比較可觀，1.0T車型還能被大部分消費者所接受的。車叔就不再贅述思域的外觀及內飾了，直接說動力，從發動機參數來看，這臺1.0T發動機為三缸機，最大功率為92千瓦，最大扭矩為173牛·米。
從數據來看，這臺發動機已經接近普通1.8L自然吸氣發動機的參數了，作為一般城市駕駛，肯定是沒有問題，消費者不必擔心動力不足。1.0T車型之所以銷量可觀，其原因是性價比高，這點是消費者最為在意的，所以從市場的角度出發，本田1.0T發動機在市場上的表現還是比較成功，迎合了目前消費者的需求，兼顧了燃油經濟性與動力。
別克英朗15T （1.0T）
官方指導價（萬元）：10.99-12.69
英朗在別克品牌里面有著舉足輕重的地位，整個別克品牌里它的銷量最可觀，賣的好也是有原因的，性價比就是核心。2017年中期改款時，廠家增加了1.0T和1.3T車型，這也豐富了產品線，為消費者提供了更多的選擇。在這兩款車型里，1.0T的關注度會略高一些，從發動機參數來看，最大功率92千瓦，最大扭矩170牛·米。
作為一臺三缸引擎，能有這樣的動力表現，已經算不錯了，在城市里能隨心游走，不用擔心動力不足。英朗的做工用料在同級車型里算得上中上游水平，品牌影響力也比較強，口碑不錯，這也是它月銷量在2萬多的原因。
標致308 230THP （1.2T）
官方指導價（萬元）：10.97-13.57
PSA當下沒有大排量發動機，小排量是主流，THP發動機是PSA與寶馬在技術方面合作的產物，由此演變而來的小排量發動機就是1.2T。此款三缸機花費了PSA大量心血，動力表現很不錯，最大功率為100千瓦，最大扭矩為230牛·米，這可以媲美一些2.0L自然吸氣發動機了，無論是低速起步還是中途再加速的能力都很優秀，從行駛質感上來說很難挑出毛病。
就拿標致308來說，這臺優秀的發動機，搭載在這樣一輛緊湊級小車上，足矣讓你激情一把。可惜標致品牌的影響力一般，產品競爭力與同級對手相比還是有很大差距，所以在銷量上有些尷尬。不過308的終端售價不高，4S店優惠力度很大，性價比還是不錯的，追求動力和個性的朋友可以認真考慮一下。
斯柯達明銳 TSI230 (1.2T)
官方指導價（萬元）：13.99-15.99
斯柯達在動力系統和底盤等關鍵零部件上都是和大眾車型通用，明銳上這臺1.2T發動機也是如此，它還出現在高爾夫和朗逸等車型上，明銳上的這臺1.2T發動機最大功率為85千瓦，最大扭矩為200牛·米，只是在調教上與大眾車型略微不同。
從動力參數上來看，這臺四缸機器還是很給力的，最大扭矩從2000轉時爆發，屬于主流水平，而且它還保留了四缸發動機的平順性，配合上DSG雙離合變速箱，加速時推背感強烈，絲毫不輸一些1.8L自然吸氣車型。斯柯達在做工用料方面延續了大眾系的厚道扎實，整體質感不錯，而且目前明銳1.2T車型的優惠幅度比較大，注重排量又在乎動力的朋友可以考慮。
豐田卡羅拉 （1.2T）
官方指導價（萬元）：10.98-14.38
卡羅拉也在2017年推出了自己的小排量渦輪車型，1.2T從字面上來看可能會覺得有些動力不足，不過豐田還是保留了四缸機的做法，沒有去研發三缸發動機，這也讓發動機在工作時更安靜，很符合豐田的個性。
這臺1.2T發動機最大功率為85千瓦，最大扭矩為185牛·米，工程師把這臺發動機調教的很靈敏，這點從最大扭矩轉速區間就能看出，發動機在1500轉時就能輸出最大扭矩，這點比上述其他車型都要早，它能讓駕駛者更早的體會到動力爆發，工程師通過對細節把握，就能讓車輛的駕駛感受變得更完美，所以動力弱的情況不會出現在這臺卡羅拉上。
車叔總結：上述車型都是目前在售的熱門小排量渦輪車，無論是三缸發動機還是四缸發動機，從參數上來看都不錯，車企工程師會通過一些不同的調教方式讓車輛的動力更強勁。法律法規的限制和環保意識的不斷加強讓大排量自吸車型越來越少，技術的進步和工程師的努力，能讓現在的汽車排量越做越小，不過小排量前提是要保證充沛的動力，所以大家就不要擔心動力上的問題了，工程師們會為消費者先考慮的。
