說到雞肋配置，大家腦海中往往會出現很多，例如車載GPS導航、后排座椅液晶顯示屏等等。對于這些公認的雞肋配置車叔不再多說，但有一個配置，車主對它褒貶不一，總是引來爭議不斷。部分忠實的簇擁將它捧到天上，也有一部分人視它為損害汽車壽命的罪魁禍首。它就是發動機啟停技術，英文縮寫STT。
環保法案推動自動啟停技術發展
發動機啟停技術在現如今已十分普及，為精確計算出國內在售車型上發動機啟停的裝配比，車叔查詢到了一些比較可靠的數據。目前國內在售車型共計1147款，減去卡車、輕客、微面以及普通乘用車中的純電動車型還剩下840款。通過篩選，在這些符合標準的乘用車中，配備上發動機啟停技術的車型多達389款，占比高達46.3%。
若是放在五六年前，發動機啟停都只是高端車上才有的豪華配置，但隨著技術的成熟所帶來的成本降低，以及政府對環保事業的重視，發動機啟停逐漸開始普及到一些更具性價比的普通家用車上。
（裝配自動啟停的家用緊湊轎車，本田思域）
其實發動機自動啟停技術的發展歷史遠比你想的要悠久，最早的啟停技術可追溯到上世紀70年代，豐田在其高檔轎車皇冠上采用了一種類似于STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒后，發動機會自動斷油熄火。隨后馬自達以及大眾、寶馬等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。
發動機自動啟停技術的研發與應用，從初衷上來說，都是從節能減排方面考慮的。隨著城市日益擁堵，怠速時的車輛會給環境帶來極大的負擔，日本最早通過立法推動該技術的普及與發展。國內同樣如此，隨著國五排放標準的逐步實施，以及國家對產品綜合油耗指標要求的日益嚴苛，“逼迫”著各大車企重視自動啟停技術的研發并進行相應推廣。
所擔心的壽命問題，根本就不是問題
在現實中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出于對愛車發動機使用壽命的擔憂。
車叔在這里先用一組簡單的數據來消除大家的顧慮。通常情況來說，裝配上自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上，并會在嚴寒、酷暑甚至高海拔地區進行模擬。也就是說，保守估計，發動機啟停使用壽命為700萬次，假使你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。
換而言之，若是將一臺汽車的使用年限控制在15年，700萬次的啟停壽命分配到每一天大概是1279次......如此看來，即使你是一位職業的網約車司機，也可以放心大膽的選擇一輛帶自動啟停功能的車。
下面我們把目光放在機械層面，真正對發動機使用壽命會產生影響的是冷車時的反復啟停。由于冷車狀態下各零部件沒有進行充分磨合，而機油的潤滑也還沒能進入理想狀態，所以無論車輛有無裝配自動啟停，我們都應該避免在發車初期對發動機進行反復的啟動。在此，車叔不得不在告訴大家一個“駭人聽聞”的知識，若是長時間讓發動機保持怠速狀態，會導致三元催化器的損壞，嚴重時甚至會出現車輛點火困難，行駛無力等狀況。
省油or自我安慰？
一直以來，發動機啟停在坊間都存在一個爭議，那就是頻繁的啟停比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大于怠速時的噴油量。但具體是大多少？在這之前，我們需要插入一個概念，發動機啟動時的瞬時油耗與啟動時間有關。一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。
疑問來了，若是照這樣計算，任何一次低于40秒的啟停都是沒有意義的，但日常等紅綠燈的時間并不會太長，啟停技術豈不是多此一舉？答案當然不是，要知道上面的噴油數據特指冷車啟動。在自動啟停的過程中，發動機往往已經運行了一段時間，并處于最合適的工作溫度。因此，從某種意義上來說只是暫時休眠，再次啟動時的噴油量也并不需要太高。更何況，不少廠商通過技術的改進縮短啟動時間，進一步減少熱啟動時的瞬時油耗。
車叔總結
毫無疑問，自動啟停是一個穩定性高、實際意義重大的科技配置。我們完全不用擔心該配置會給車輛帶來損害。在新能源汽車還沒足夠普及的當下，啟停技術對于節能環保有著重大意義。據中國汽車技術研究中心的測試稱，發動機啟停的節油率可以達到7%-27%。想象一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處于熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。
