1為什么要熱車？
1、開車前需不需要熱車？
開車前熱車是有必要的，只不過這個“熱車”并不是說，讓大家打著了車一直等到水溫正常再走，我們都知道在冷啟動的狀態下，發動機的燃燒效率比較低，電噴系統為了讓發動機盡快達到最佳工況，會多噴油。如果你長時間原地怠速，發動機轉速低，空氣流通慢，多噴的汽油可是會讓積碳更加容易的形成，禍害無窮。其實，熱車主要為了防止發動機部件干摩擦：車輛停放一段時間后，發動機內的機油就會回流到底部的油底殼中，而上半部分則沒有機油附著，處在缺乏潤滑的狀態，所以需要原地怠速熱車30秒到1分鐘，通過機油泵的運轉將機油運送到活塞、連桿、曲軸等最需要潤滑的運動部件，最大程度降低干摩擦對發動機各部件造成的損傷。另外，冷車時變速箱油溫還沒上來，潤滑效果差，如果直接開走就會感覺換擋比較費勁、甚至出現的“頓挫”現象。所以打著車后，最好不要說馬上就加油跑，即使是夏天，也要適當地原地熱車讓潤滑油工作起來先。
2、怎么熱車才是正確的？
根據每個地方的溫度不同，熱車也有一些差異，比如說，如果是在廣東地區，早上啟動車子后，大概原地怠速30秒左右你就可以行車了，一般系好安全帶，調好坐姿，再開個導航時間也到，然后行車的過程當中，注意別猛踩油門撒歡跑就行，要溫文爾雅地把車輛從沉睡中喚醒，發動機轉速以不超過2000轉為宜，等發動機達到90度左右的正常水溫之后，再發力加油走車，這才是熱車的正確方法。
?看到這里，很多北方的朋友肯定會問，我的家在東北，松花江上啊。冬天特別冷，都是零度以下的，30秒不夠吧？其實根據溫度的不同，熱車時間是可以適當延長一些，但也沒有必要太長，因為只有車子慢慢走起來的時候，熱車的速度才是最快的。根據我的經驗，寒冷的天氣原地熱個1~2分鐘，然后就可以低速行車了（發動機轉速控制在2000以下，車速40KM以下）。
當然啦！具體熱多久還要結合當地的天氣、溫度、路況等因素來判斷，如果說外面冰天雪地的，車輛玻璃上全是霜和霧氣，路都看不清的話，那這種情況肯定是要原地熱車久一些了，等視線清晰了才能開車啊。總之，所謂“熱車”，最正確的方式是原地短時間怠速后慢走，而不是一直不走，就跟跑步前的熱身一樣，先慢跑幾圈活動活動筋骨，之后再進入自由奔跑模式，這樣對身體的保護才是最好的，而至于說這個原地怠速時間是30秒還是一兩分鐘，那就看情況看氣溫和車況靈活掌握了。為啥會有“熱車”一說熱車源自于“化油器發動機”時代，20年前的國內汽車發動機，都是采用的化油器技術，而化油器是有一個最佳工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。
如果在化油器達到工作溫度之前就開車上路了，輕則轉速不穩，重則直接熄火，所以，在上路之前，人們養成了“熱車暖機”的習慣。
現代汽車還需不需要熱車呢?明確的告訴大家，上面這種“舊時代熱車”不需要！原因很簡單，現代汽車都采用電控汽油噴射系統，化油器早就已經被淘汰了（2001年，國家禁止銷售化油器汽車）。
電噴系統的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動后極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。所以說，電噴時代完全沒有必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項。
熱車危害1：費油你原地熱車，發動機開著卻不動，這首先就是赤裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。
熱車危害2：積碳怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗增加等一系列問題。
?熱車危害3：污染冷啟動后怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，于人于己都不利。打著就走傷車嗎？雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。
?所以說不建議冷車高轉速行駛，應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。仍需“熱車”，但意義不同綜上，我們可以看到，對于供油系統，我們不再需要傳統意義上的“原地熱車”了，但對于潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。也就是說，在你上車點火后，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間，等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。
3做那1%的人
正確的熱車方法應該是，在發動后30秒至一分鐘后上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速（40碼以內），發動機轉速以不超過3000~3500轉為限，一般保持 2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。
?待發動機溫度上升至正常工作溫度后(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。
