在節(jié)能減排的趨勢下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，動(dòng)力不夠可以加個(gè)渦輪增壓，開起來也沒問題。排量小怎么說也是四缸，但現(xiàn)在使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車也越來越多了。都說三缸機(jī)先天就抖動(dòng)，這是為什么？是如何克服抖動(dòng)的？
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是減輕了重量，降低了油耗和排放。因?yàn)橹亓繙p輕，少了一個(gè)氣缸的摩擦損耗，所以油耗必然降低。相同排量小，動(dòng)力不弱，油耗和排放低，所以越來越多的廠家在小排量車上使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)抖動(dòng)？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，活塞是上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，所有的動(dòng)力都是先作用在活塞上，由活塞發(fā)出，所以活塞上下運(yùn)動(dòng)的力量和速度都是很大的。如果各個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)次序雜亂無章，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡，產(chǎn)生抖動(dòng)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)活塞，工作的時(shí)候是兩兩一組，兩個(gè)活塞會(huì)同時(shí)往上運(yùn)動(dòng)，另外兩個(gè)活塞會(huì)同時(shí)往下運(yùn)動(dòng)，一上一下，由活塞引起的抖動(dòng)就會(huì)互相抵消。
而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)活塞，因?yàn)榛钊\(yùn)動(dòng)方向只有兩個(gè)，或者向上或者向下，所以一定會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)向上一個(gè)向下的情況，也就是兩個(gè)一組，另一個(gè)自己一組，就會(huì)出現(xiàn)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)不平衡。
那么目前是怎么解決這個(gè)不平衡問題呢？有的是加一個(gè)偏心飛輪，與另外單獨(dú)的一個(gè)活塞組成一組，也可以理解成偏心飛輪模擬出一個(gè)缸活塞的工作，兩個(gè)活塞對(duì)兩個(gè)活塞就平衡了。有的是加一個(gè)平衡軸，通過平衡軸的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來抵消不平衡?？傊卸喾N技術(shù)來解決不平衡問題，原理都是類似的。
除了解決發(fā)動(dòng)機(jī)自身抖動(dòng)外，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的隔絕下了功夫。在發(fā)動(dòng)機(jī)連接支撐處，加入了大量橡膠等軟制品，用來吸收震動(dòng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)，但是坐在車內(nèi)時(shí)感覺不到的，因?yàn)槎秳?dòng)在半路都被吸收掉了。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要克服做功和排氣的不連貫性。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要加入很多的技術(shù)，才能克服本身的不足，對(duì)于日后用車產(chǎn)生故障的概率就要大一些。隨著橡膠緩沖塊的老化，車齡大了后，抖動(dòng)必然會(huì)加大。雖然現(xiàn)在新車能夠做到不抖動(dòng)，動(dòng)力也不錯(cuò)，但是目前三缸機(jī)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，并沒有經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，所以購買三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車仍需慎重。
