在我的固有認知當中，發動機就應該是四缸甚至更多，如果能有12個氣缸，自然再好不過，所以對于三缸發動機，我的關注度少之又少，甚至不認為三缸發動機能夠提供足夠讓我愉悅的動力輸出。不過，在和別克閱朗相處的幾天里，這輛搭載了1.3T三缸小排量渦輪增壓發動機的車，卻讓我有了新的認知。
關于別克閱朗的外觀，網絡上的報道早已鋪天蓋地，我就沒必要在這篇文章里再重復介紹了，而是重點與各位分享這幾天與閱朗相處的日子，這輛車帶給我的動力感受，還有足以讓我驚訝的油耗。
作為別克中級家用轎車的一款全新車型，閱朗搭載的發動機是別克目前最新的Ecotec系列小排量三缸渦輪增壓發動機，分別推出了車尾尾標為15T的1.0T和尾標為18T的1.3T車型，而和我這幾天親密接觸的，是一輛1.3T頂配車型。
這臺1.3T的發動機，擁有120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，匹配6速手自一體變速器。從參數上看，超過了之前的1.5L自然吸氣發動機。而真正讓我感到驚訝的是實際駕駛過程中閱朗的動力感受。
在之前，對于三缸發動機，我真的沒法有太多興趣。可是在和閱朗接觸的這幾天，還是刷新了我對小排量三缸發動機的認知。
日常駕駛當中，閱朗的這臺1.3T發動機能夠提供的動力不亞于之前上一代英朗那臺1.4T發動機，這一方面與這臺1.3T發動機采用了更新的技術有關，另一方面全新調校的6速手自一體變速器也為動力響應和平順性帶來不小幫助。輕點油門起步的時候，受制于排量限制，在渦輪尚未介入之前還是會有點乏力，但好在渦輪能夠在大概1400轉時介入，動力隨即跟上。
巡航狀態下，這臺1.3T發動機的表現可圈可點，油門深踩一下，動力幾乎隨叫隨到，在變速器積極的配合之下，可以迅速的降低一個或者兩個擋位，提速超車的動作完成還是輕快利落的。
得益于120度的曲軸夾角和帶有減震器的發電機等細節處理，這臺1.3T的三缸發動機并沒有所謂的三缸車型那種惱人的振動和噪音，整體感受還是很平順的。即便是在高速巡航的時候，也沒有太大的噪音從發動機艙傳入車內。
在工信部公布的油耗數據庫當中，閱朗1.3T自動擋車型的百公里綜合油耗達到了5.9L的水平。
為了測試這個油耗數據，在早高峰尚未結束之前，我和另外一個小伙伴，在已經開始進入初夏的北京，進行了油耗測試。在發動車之后，將小計里程清零，此時的里程表的公里數顯示是1331公里。
經過兩個多小時的跋涉之后，我們到達了此前預設的午飯地點。這一段路上，包含了北京的環路，有信號燈的路口，甚至還有一個信號燈等候五分鐘和“環路大挪移”的綜合路況，基本上就是平時每天上下班的路況模擬。在經過兩小時駕車之后，小計里程表顯示的里程是44公里，表顯綜合油耗為5.2L，平均時速21.6km/h，從這個平均時速可以看出，這樣的油耗成績還是非?？捎^的。
總結：原本對于三缸發動機沒什么興趣，偏執的認為三缸發動機都是噪音、振動大的代名詞，但是在和閱朗親密接觸了今天之后，閱朗的實際表現刷新了我那些自以為是的認知。這款三缸發動機不僅有不錯的動力輸出，還能達到不錯的燃油經濟性，何樂而不為？
