發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的性能是汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能的根本。所有的汽車公司為了強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的動力性，為了盡可能地提高發(fā)動機(jī)的熱效率，不斷地采用新技術(shù)。
看看您的車上都用了哪些新技術(shù)？
1、渦輪增壓
增壓中冷——空氣冷卻和水冷。
渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了廢氣能量，使發(fā)動機(jī)的熱效率也有一定提高。
2、可變渦輪截面
增壓壓力閉環(huán)控制方法：
廢氣放氣閥控制
可變渦輪截面控制
3、頂置凸輪軸加多氣門
這是4氣門的機(jī)構(gòu)。
4、缸內(nèi)直噴
單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。
5、可變進(jìn)氣歧管長度
又分為非連續(xù)可變和連續(xù)可變進(jìn)氣管長度，提高各轉(zhuǎn)速下的充氣效率。
6、可變氣門升程
提高各轉(zhuǎn)速下的充氣效率。
7、可變壓縮比
兼顧經(jīng)濟(jì)性與動力性。
8、可變氣門正時
充分利用氣流慣性，提升進(jìn)氣充量。
9、可變排量（停缸技術(shù)）
這是8缸機(jī)停4個缸狀態(tài)。
10、自動啟停（ISG，制動能量回收）
ISG是汽車起動發(fā)電一體機(jī)，直接集成在發(fā)動機(jī)主軸上。ISG融合了電機(jī)、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號處理、現(xiàn)代控制等技術(shù)，集傳統(tǒng)汽車的起動和發(fā)電功能于一體，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、動力輔助性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，尤其在降低排氣污染、節(jié)約燃油方面效果明顯，是國際公認(rèn)的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發(fā)動機(jī)部件的必然發(fā)展方向。該技術(shù)目前已完成實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)研制。
11、新型燃燒系統(tǒng)
汽油壓燃
HCCI燃燒（均質(zhì)充量壓燃）
汽油機(jī)是均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是非均質(zhì)充量壓燃，如果汽油機(jī)能實(shí)現(xiàn)均質(zhì)充量壓燃，可以采用相當(dāng)稀薄的混合氣，因此可以按照質(zhì)調(diào)節(jié)的方式，直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩，不需要節(jié)氣門。可以進(jìn)一步的提高發(fā)動機(jī)的熱效率。
12、熱管理系統(tǒng)
集成式排氣管，可以更好地利用廢棄能量。
13、電氣化，智能化
變頻電子泵等。
電子水泵顧名思義就是電子驅(qū)動的水泵，驅(qū)動冷卻液的循環(huán)進(jìn)行散熱，因?yàn)槭请娮拥目梢噪S意調(diào)整水泵的工作情況，就是說冷啟動的時候轉(zhuǎn)速很低，幫助快速升溫，并且可以降低能耗。又可以在大功率散熱的時候全負(fù)荷工作，并且不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制，可以很好的控制水溫！
14、可變排量機(jī)油泵
傳統(tǒng)的機(jī)油泵工作中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，機(jī)油壓力也不斷增大，機(jī)油的壓力主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時的機(jī)油本仍然運(yùn)行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動機(jī)的動力，而且輸入的能量轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機(jī)油的老化。因?yàn)闄C(jī)油壓力高，發(fā)動機(jī)相應(yīng)負(fù)荷大，燃油消耗也會大；而且以前的設(shè)計較高的機(jī)油壓力，相應(yīng)也會有較多的機(jī)油參與燃燒，機(jī)油消耗大，排放也會變差。
可變排量機(jī)油泵進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，改善排放。
15、雙循環(huán)
奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)
阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的奧拓循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更高一些。只要明白了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就懂了七成。另外，阿特金森循環(huán)只適合在低轉(zhuǎn)速區(qū)域熱效率高。超過3000轉(zhuǎn)，反而影響發(fā)動機(jī)功率及熱效率。所以阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)要可以自動切換。也稱雙循環(huán)發(fā)動機(jī)。
