汽車發動機作為一輛車的靈魂，是真正展現車廠技術實力的重要部件，那這幾款經典的發動機，在汽車發展史上表現非常出色，買車先看發動機，很值得擁有哦，跟華瑞源二手車小編一起了解下吧。
一款：大眾EA888 代表車型有帕薩特、奧迪A4L
大眾的EA888系列發動機誕生于2006年，是大眾集團旗下中高級車型的主力機型。有1.8L和2.0L兩種排量。集成渦輪增壓，缸內直噴、可變氣門正時等技術于一身，動力表現充沛、良好的燃油經濟性及很高的可靠性，EA888在市場上好評度非常高。
這款發動機發展至今，已經是第3代了，除搭載上述技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）等技術。很多人都調侃大眾只有一款EA888發動機，大眾集團旗下的邁騰、帕薩特、高爾夫R、CC、奧迪A4L、奧迪Q5等都是使用這款發動機。
實際上EA888知識代表一個發動機型號，是一個發動機類型平臺。在奧迪車型上用的EA888發動機，其發動機某些技術因為價格問題也不會出現在大眾車型上，同車系中高低配置不同，導致發動機具備的技術也略有差異的。 只不過、、、后備箱常備機油就好了、、、、、
第二款：寶馬N52 代表車型：寶馬E90（寶馬3系）
寶馬的經典直列6缸自然吸氣發動機——N52。N52發動機誕生于2004年，至今2015年被N20發動機（四缸渦輪增壓）取代，N52也正式退出歷史舞臺。當時N52是寶馬民用直列6缸自然吸氣發動機的巔峰之作，被認為是世界上最好的直列6缸發動機之一。
N52發動機之所以出名，因為其缸體是由鎂和鋁組合而成，在輕量化方面非常出色。同時搭載可變氣門正時技術，實現了氣門升程的無級可調，這些技術直到現在都是寶馬的看家本領。
盡管N52發動機在動力響應性、平順性等方面非常耀眼，但這個讓人血脈僨張的發動機，身上的缺點也比較明顯，燒機油是較大的缺點之一。其次，發動機工作溫度設定較高也加速了發動機艙內橡膠件的老化。在如今渦輪增壓橫行的年代，N52發動機寶刀已老，但在寶馬粉絲眼里，6缸情懷永垂不朽。
第三款：三菱4G63 代表車型：三菱Lancer Evolution
4G63發動機之所以能夠這么聞名，這離不開早年間三菱Lancer Evolution（下稱EVO）在WRC賽場上的光環。三菱EVO從一代車型到第九代車型的十四個年頭里，不斷進化、演變，而這臺兢兢業業的發動機，始終是其很好拍檔。
2001年，沈陽三菱發動機廠以技術轉讓的形式將4G63引進國內生產。值得一提的是，國產化的4G63在結構方面進行了優化，發動機進氣形式從渦輪增壓改成自然吸氣，供油方式從傳統機械化油器改成電噴。 國產化的4G63非常皮實耐用，故障率也很低。在一段時間內，大部分國產車上都是搭載國產化的4G63，哈弗、吉利等旗下車型都曾搭載過國產化的4G63。
第四款：馬自達13B-REW轉子發動機 代表車型：馬自達RX7
眾所周知，轉子發動機跟傳統活塞發動機的結構不一樣，13B-REW就是馬自達當時的巔峰之作。實際上，轉子引擎并非馬自達的專利。其最先起源于歐洲，在上世紀70年代，東風也曾試制了一批使用轉子發動機的輕型卡車，但最終也沒有下文。不過提起轉子引擎，大部分人一時間便是聯想到馬自達，甚至是馬自達RX7。
盡管13B-REW的排氣量只有1.3L，但由于結構比較特殊，產生的動力相比起同排量車型要高出幾倍，同時也能有效降低動力響應遲滯。時至今日，13B-REW因較強的動力輸出等優勢，在改裝市場的熱度也未完全褪去，在賽場上也能看見不少搭載轉子發動機的車型。
當然，凡事都有兩面性。同樣由于結構原因，轉子發動機換氣效率不足，再加上高故障率和高油耗，與現在的發動機相比沒有明顯的優勢。在當今的民用車市場上，轉子發動機已經是格格不入。但它的高轉聲浪和性能依舊留在每個車迷的心中。相信每個人，都會想擁有一臺rx系列的車吧。
