不得不說美國人是一群善于經(jīng)營(yíng)的人，在不少影視作品總是能看到他們西裝革履的樣子，華爾街更是他們金融中心。底特律則是他們的汽車中心，有著通用、福特等廠家在該地設(shè)廠，他們總是根據(jù)消費(fèi)者偏好去改善自己的產(chǎn)品。
就以通用來說，第一階段是針對(duì)美國人的“大寬適”，第二階段是針對(duì)全球化的“大融合”以及“小確幸”，利用各地資源制造出適合當(dāng)?shù)氐能囆停⑶乙桓牡谝浑A段的“油老虎”形象。而第三階段也即將到來，前不久發(fā)布的搭載全新4.2T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克CT6 V-sport就是序幕，不過這第三代還是要以它為開端——XT4。
那么今天我們就來研究一下凱迪拉克XT4是怎樣的車型，它又有什么創(chuàng)新性的突破？
凱迪拉克過往的設(shè)計(jì)都是奔放的，總有一種進(jìn)攻感，或許他們認(rèn)為這代表的是美國進(jìn)取精神。而在XT4上我們看到了最新的更為含蓄優(yōu)雅的家族式設(shè)計(jì)，包括了更為細(xì)小的直瀑式LED大燈，并配搭“雙7字型”LED日間行車燈等，尾部是與之相呼應(yīng)的“倒7字形”LED尾燈。作為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素，XT4依然有著一個(gè)大尺寸的盾型進(jìn)氣格柵，使用了網(wǎng)狀漆黑設(shè)計(jì)，讓它在內(nèi)斂設(shè)計(jì)中維持了攻擊感。
側(cè)身依然是凱迪拉克“鉆石切割”風(fēng)格，但“反傳統(tǒng)”的是短車身以及溜背元素的加入。
車廂內(nèi)部采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)內(nèi)飾，依然使用高質(zhì)量做工以及用料作為賣點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)典雅有余但缺了幾分新意，還好全新一代“帶旋鈕控制的CUE互聯(lián)系統(tǒng)”以及電子擋把讓它有了幾分新鮮感，此外還有全新樣式方向盤。
凱迪拉克XT4定位緊湊型SUV，瞄準(zhǔn)寶馬X1、奔馳GLA以及沃爾沃XC40這類對(duì)手。它車身尺寸為4599*1881*1627mm，2779mm的軸距直逼國內(nèi)加長(zhǎng)軸距的寶馬X1，整體尺寸超越了該級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，教授預(yù)測(cè)XT4價(jià)格為28-40萬。
XT4搭載了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)， 237馬力的最大輸出功率以及350牛米的最大輸出扭矩，這樣的性能參數(shù)處于中高水平，匹配的是9AT變速箱，并選配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量極高，除了一般的缸內(nèi)直噴、主動(dòng)熱管理以及自動(dòng)啟停技術(shù)等，它還具備了AFM動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)，也就是可閉缸技術(shù)，如此一來讓人相當(dāng)期待它實(shí)際油耗水平。
XT4也是凱迪拉克首次使用電子輔助剎車的車型，能夠減少部件體積以及提升燃油效益，此外它能選裝CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)。就以科技含量而言，明顯高出對(duì)手不少。
XT4意味了凱迪拉克已經(jīng)開始進(jìn)入新階段，先前凱迪拉克一直被詬病科技含量不高，但憑著“壓榨動(dòng)力、大空間以及高性價(jià)比”讓它成為BBA之后在華熱銷的豪華品牌。這次全新發(fā)動(dòng)機(jī)、更多的配置肯定會(huì)改善消費(fèi)者對(duì)它的印象。對(duì)于市場(chǎng)而言，通用是再一次適應(yīng)了市場(chǎng)潮流。對(duì)于消費(fèi)者而言，未來或許也能享受到搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的通用車型，例如別克君越等。
