近日，在神龍汽車襄陽工廠發(fā)動機(jī)分廠，其重點新能源項目首款插電式混合能源（PHEV）發(fā)動機(jī)完成工藝試裝下線。神龍汽車在新能源方向終于向前又邁了一步。
早在2014年，神龍汽車便正式啟動了PHEV（插電式混合能源）戰(zhàn)略性新能源項目，直到2017年4月5日，歷經(jīng)3年，首臺EP6FADT PHEV發(fā)動機(jī)手工樣機(jī)（非電力部分）才在技術(shù)中心試制車間臺架上點火成功。
又過了整整1年，神龍汽車這臺發(fā)動機(jī)終于完成工藝試裝下線，什么時候能將這臺發(fā)動機(jī)送到消費者手中？估計至少還得再等1年半……
技術(shù)含量太高 導(dǎo)致難產(chǎn)？
官方稱該款PHEV發(fā)動機(jī)預(yù)計2019年6月正式投產(chǎn)，屆時將搭載在神龍公司旗下雙品牌3大主力車型上（標(biāo)致4008、5008和雪鐵龍?zhí)煲荩萝囆桶俟镉秃膶⑦_(dá)到1.6-1.7L。
EP6FADT PHEV發(fā)動機(jī)是在EP6FADT二代發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動力發(fā)動機(jī)。“EP6”代表該發(fā)動機(jī)是1.6L排量汽油發(fā)動機(jī)，“FADT”每個字母都代表一個專業(yè)術(shù)語，簡單可以理解為它的排放達(dá)到歐六水平，是一款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，“PHEV”大家都熟悉了，代表它是插電混合動力。
作為與PSA同步開發(fā)的首款PHEV發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)設(shè)計功率147KW，1400轉(zhuǎn)達(dá)到300NM峰值扭矩，排放標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到國六B要求，比EP6FADT二代發(fā)動機(jī)各項指標(biāo)要提升20%以上。
目前國內(nèi)市場上最暢銷的插電混動車型要屬比亞迪宋DM和榮威eRX5插電混動版，這兩款產(chǎn)品均搭載1.5T混合動力。宋DM最大功率113kW，最大扭矩240N·m，榮威eRX5最大功率124kW，最大扭矩250N·m。
從數(shù)據(jù)對比來看，神龍汽車該款PHEV發(fā)動機(jī)的競爭力還不錯，參考PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)口碑和銷量都不錯，可以預(yù)期旗下插電混合動力產(chǎn)品試駕駕乘體驗應(yīng)該還可以。
小結(jié)：
隨著國家對車輛油耗和排放要求越來越嚴(yán)格，同樣也是在“雙積分”政策的重壓之下，不僅僅是自主品牌，合資品牌也加快了在新能源領(lǐng)域的布局。
2018年將是合資車企重點突破的1年，東風(fēng)日產(chǎn)純電動版軒逸（聆風(fēng)版軒逸）將會在即將開幕的北京車展亮相，長安福特首款PHEV產(chǎn)品-蒙迪歐Energi在3月27日將正式上市，上汽通用已經(jīng)推出了別克VELITE 5，至于華晨寶馬、北京現(xiàn)代、廣汽三菱、一汽-大眾奧迪在新能源領(lǐng)域也早有涉足。
從2014年項目啟動，到2017年試制車間臺架上點火成功，再到2018年試裝下線，直到2019年才有可能投產(chǎn)…神龍汽車的效率實在是不太高，恐怕不是技術(shù)攻堅太難，而是另有原因。
神龍汽車經(jīng)歷了多事之秋，高層變動、工廠大放假、突然“搬家武漢”引發(fā)員工不滿和抵觸，最頭疼的還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域銷量每況愈下。所以，神龍汽車還有多少精力去搞新能源？
當(dāng)然，對神龍汽車而言，這位新能源領(lǐng)域的后來者還有追趕的機(jī)會，就看它能否先戰(zhàn)勝自我了。
