二十世紀(jì)六十年代，大V8發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)靡一時(shí)。后來(lái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)漸成主流。現(xiàn)在，若是買(mǎi)輛SUV之類(lèi)的新車(chē)，多半是采用直列四缸的2.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除非是買(mǎi)臺(tái)微型車(chē)或者大塊頭、全尺寸車(chē)，否則買(mǎi)臺(tái)不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的都難。現(xiàn)在，全美在售車(chē)型至少有50款以上用渦輪增壓機(jī)，而且以后還會(huì)有更多車(chē)型。
緊湊、輕巧，動(dòng)力十足的2.0T已經(jīng)成為美、德、意、日、英、瑞典眾多車(chē)廠絕對(duì)主力的引擎配置—大家都在尋求極致動(dòng)力，強(qiáng)勢(shì)外觀和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美融合。如今在路上行駛的2.0T渦輪增壓車(chē)型不下百萬(wàn)輛，從高性能掀背車(chē)，到豪華轎車(chē)，SUV，家庭房車(chē)，高端的雙門(mén)轎跑，而且未來(lái)1年還將售出上百萬(wàn)輛。
這種引擎從現(xiàn)代到本田，從路虎到奔馳，各家車(chē)廠都在使用。從低到2.4775萬(wàn)美元的福克斯ST，到售價(jià)高達(dá)9.007萬(wàn)美元的插電式混合動(dòng)力的寶馬740e（配備了電動(dòng)機(jī)和小電池組）都在廣泛應(yīng)用。
本田在引擎開(kāi)發(fā)造詣上頗具潛力，新款306匹馬力的掀背性能車(chē)-思域TypeR，憑借3.4萬(wàn)美元的起售價(jià)，震撼上市！保時(shí)捷在Boxter718和Cayman車(chē)型上配備的水平對(duì)置比直列發(fā)動(dòng)機(jī)更高大上，馬力也多出6匹，采用的也是一個(gè)排量的2.0T。
本田還在2018款全新10代雅閣上配備了一款2.0T，現(xiàn)在也即將到店。這款引擎輸出功率240匹馬力。
2017款大眾甲殼蟲(chóng)R-line SEL，可以說(shuō)是現(xiàn)售2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中功率最低的了，只有區(qū)區(qū)170匹馬力。大眾作為極力倡導(dǎo)增壓引擎的首批廠家，提供7種動(dòng)力配置。包括新款全尺寸的Atlas SUV，提供3排座椅，傳奇車(chē)型高爾夫GTI和性能小鋼炮高爾夫R。2.0T的R額定功率292匹。
現(xiàn)代是第一批給中級(jí)轎車(chē)配備增壓版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，當(dāng)時(shí)還都普遍配備大V6呢。2011年，取消了索納塔高端車(chē)型上裝配的V6，轉(zhuǎn)而使用2.0T，效果很好！今天，現(xiàn)代在圣達(dá)菲運(yùn)動(dòng)款，途勝這類(lèi)SUV上還在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車(chē)型同時(shí)還配置了1.6T和1.4T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇。
按照現(xiàn)代負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁Mike O’Brien介紹，2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能提供V6一樣的表現(xiàn)，而且更高效。至少賬面數(shù)據(jù)不賴(lài)。
“發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱導(dǎo)熱能力決定渦輪增壓水平”他指導(dǎo)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品線，做戰(zhàn)略布局。“雖然現(xiàn)階段缸內(nèi)直噴的冷卻效果有助于增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和壓榨更高功率，但仍然受限。多數(shù)車(chē)企也都采用這種提升功率的方式”現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)可以把排氣壓力提高到17psi。
雷克薩斯的2.0T在IS轎跑以及NX系列SUV的幾款上也都在使用。
“對(duì)雷克薩斯而言，我們竭力在每個(gè)汽缸0.5升時(shí)，將性能、重量、效率的完美平衡” Paul Williamsen（負(fù)責(zé)雷克薩斯全球品牌推廣）說(shuō)“我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論體積還是重量，0.5升可以達(dá)到這些訴求的完美平衡。”
讓人有些不解的是，雷克薩斯的姊妹品牌，豐田卻是為數(shù)不多的還沒(méi)量產(chǎn)2.0T的制造商。
“排氣量無(wú)可取代，是種謬論”，現(xiàn)代的O'Brien表示，“我們的3.3L V6在4900轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值扭矩，而2.0T可以從1300轉(zhuǎn)時(shí)就將峰值扭矩保持到4000轉(zhuǎn)。”
峰值扭矩越早出現(xiàn)，車(chē)輛從停車(chē)或升檔過(guò)程的加速性就越好。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)“狂熱的駕駛迷們都喜歡不用降檔就獲得澎湃的扭力輸出。”
加州普拉亞德雷的Del Necessary就是這樣的狂熱者。他的收藏，包括1966年的福特掀背式野馬轎車(chē)和老款保時(shí)捷911。還是在2013年，他把家里的A6 Avant換成了新款2.0T A4 Allroad。
“我非常滿意這款A(yù)4 Allroad的表現(xiàn)”，他說(shuō)。上代的Allroad 他開(kāi)了4萬(wàn)1千英里。“211匹馬力，不說(shuō)有多強(qiáng)，可誰(shuí)還在8檔巡航時(shí)急加速呢。211匹之比那臺(tái)V6版A6小了9匹。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不吵，扭矩充沛又意欲掌控，還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。”
很多豪華SUV車(chē)主也同樣經(jīng)歷著這種轉(zhuǎn)變。Anne Stewart，加州洛杉磯Venice鎮(zhèn)上2個(gè)孩子的母親。她很喜愛(ài)手里的這臺(tái)2011款Q5，V6 3.2L，270匹馬力。去年她換了臺(tái)全新GLC300，2.0T4缸241匹，也覺(jué)得換得不后悔。
Stewart在接孩子的路上，她說(shuō)“感覺(jué)這款奔馳比奧迪還要快，燃油又經(jīng)濟(jì)，何樂(lè)不為呢？”
這場(chǎng)大V6換4缸小增壓變遷大幕正在拉開(kāi)，而這場(chǎng)大戲的起因是汽車(chē)制造商為了滿足顧客對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)系的要求和日益嚴(yán)苛的政府法規(guī)。汽缸越少，部件越少，自然內(nèi)耗越少。理論上，也就造就了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油低消耗。而后又帶來(lái)更多優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者更受益。
發(fā)動(dòng)機(jī)越小，車(chē)廠就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)縮小，在車(chē)級(jí)別不變的情況下擴(kuò)展更大的車(chē)內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間。我們采訪的這些車(chē)廠，他們降低引擎排量的努力還在繼續(xù)，但即便在不久的將來(lái)。
