沃德十佳發動機，簡直可謂汽車自媒體界的“爛哏”——每年不分春夏秋冬，任何時候都可能有自媒體站出來說：今年的沃德十佳發動機揭曉啦，然后寫上一篇東抄西改的“分析”大作。
首先要告訴大家，沃德十佳發動機榜單是由美國雜志《Ward's Auto World》創立的，每年12月發布。2018年的沃德十佳發動機獲得者，已經在2017年12月中旬出爐。
2018年的榜單是這樣的——
黑色字體為提名，標紅的為獲獎發動機
讓人大掉眼鏡的是，這份榜單看上去有些逆潮流而動。前幾年大出風頭，一度被認為是汽車發動機未來發展方向的三缸小排量增壓發動機竟然全軍覆沒，而V6以上的發動機竟然達到了5部，占據了半壁江山，甚至還有5.0L V8自然吸氣這樣的怪獸！
要知道，2017年的沃德十佳發動機中，不是3.0L以下的渦輪增壓，就是小排量混動系統。如此看來，今年的沃德十佳發動機倒退了嗎？
并不那么簡單。
先說說福特野馬GT 5.0L V8發動機。在嚴苛的尾氣排放和油耗面前，大排量車注定面臨恐龍在白堊紀的命運。作為美國雜志評選出的榜單，福特野馬GT 5.0L V8發動機的上榜很難說沒有“私心”，但實事求是地說，它并非一部傳統意義上的自然吸氣大排量發動機——新的 5.0L V8與 Shelby GT350的 5.2LV8發動機共享了一些技術，比如輕量化的氣缸套涂層。
新發動機升級為缸內直噴，壓縮比提升至12比1，轉速紅線區提升至7500轉/分鐘。
雖然它的排量很大，動力參數達到了最大馬力460匹、最大扭矩569牛米。但油耗并不高，在國外媒體的專業測試中，最低油耗僅僅為9.8升/百公里。
能夠把自吸大排怪獸做到如此，其技術含量當然值得點贊。
其他幾部V6引擎都是沃德十佳的常客。例如，克萊斯勒Pacifica的3.6L Pentastar V6盡管已經暌違多年，但借力插電混動，也實現了逆襲。沃德評委駕駛這輛車以56KM/H的速度行駛，測得其百公里油耗為6.7升，對一款美式7座MPV來說已經是非常驚人的油耗水平了。
另外，盡管三缸小排量增壓發動機此次無一上榜，雪佛蘭Bolt所搭載的150kW電力驅動系統和本田Clarity所搭載的130kW燃料電池系統，讓2018年的沃德十佳發動機榜單新風勁吹。
盡管在中國車市似乎存在感不強，通用其實在新能源領域擁有很強的實力。雪佛蘭Bolt EV電池包由288支LG電芯制成，系統電量為59.4kWh。體積能量密度為208Wh/L，質量能量密度達到136Wh/kg。熱管理方面，電池包采用液冷方式。雪佛蘭Bolt EV在美國EPA工況下續航里程可以達到383km，比特斯拉Model 3入門款車型續航更長，而且價格還更便宜。
本田Clarity Fuel Cell把整套燃料電池動力系統全部布置在了前艙之中，它也是首款實現這種布局的燃料電池轎車，這對小型化和集成化有著很高的要求。更為重要的是，燃料電池車型與純電動車型一樣，在行駛過程中能夠做到真正的“零”排放，唯一的副產品是水，不會對空氣產生污染。
Clarity上的燃料電池動力系統的驅動電機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩300Nm，它的70MPa儲氫罐可以存儲5kg高壓氫氣，續航里程可達750km。
擁抱新技術的同時，沃德十佳的榜單并沒有教條地拒絕V6和大排量自吸發動機，這或許是這份榜單的含金量之所在。
