隨著汽車深入人們的日常生活，越來越多的用車問題也暴露出來。
發(fā)動機抖動就是一個最近比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑。
甚至因此而放棄了某些自己喜愛的車型，如一位朋友很喜歡福克斯，卻問它是否如網(wǎng)上盛傳的那樣容易發(fā)生爆震抖動。其實發(fā)動機抖動并不復雜，只要明確了發(fā)動機抖動的原因就能夠?qū)ΠY下藥解決問題，下面就同汽車探索一同來尋找發(fā)動機抖動“罪魁禍首”。
發(fā)動機為什么會抖動厲害
簡單的說，發(fā)動機抖動是不正常燃燒所導致的燃燒室內(nèi)壓力失常。
發(fā)動機抖動的因素
第一是天冷了，機油流動性會變差，發(fā)動機運行阻力會變大，冷車啟動熱車的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比夏天高一些，聲音，震動以及熱車時間都要比夏天更長一些，油耗也會相應增加。
第二是車子在路上跑，隨著跑的里程增加，機件都會逐漸磨損，不可能和新車時候一樣，良好的保養(yǎng)和維護可以延緩車子的衰老，但是磨損和使用痕跡都是不可逆的，理性看待。震動是比較正常的，可以不用太在意，但如果是明顯抖動的話，節(jié)氣門清洗，火花塞可以考慮更換，燃油濾芯更換，噴油嘴清洗，如果這些項目做完之后還是會抖，就考慮發(fā)動機積碳（電噴機一般積碳過程很緩慢，可能性比較低，而且定期高轉(zhuǎn)速拉一下，積碳基本很少）或者機腳墊老化（可能性也很低）。
在說到發(fā)動機抖動原因前，我們先要了解兩件事。
第一，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環(huán)境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得發(fā)動機產(chǎn)生不正常的敲擊。
發(fā)動機抖動最主要有以下幾點原因：
一、點火角過于提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火因為從點火到完全燃燒需要一段時間。
而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成發(fā)動機抖動。
二、發(fā)動機過度積碳：
發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大產(chǎn)生高壓，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機抖動。
三、發(fā)動機溫度過高：
發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震抖動。
四、空燃比不正確：
過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易抖動。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。
壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
現(xiàn)在許多車廠為了將發(fā)動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的點火角設定的比較提前，所以有些發(fā)動機在至轉(zhuǎn)間負荷較大時，難免會有輕微的抖動，然而輕微的抖動對發(fā)動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。
但是若因為發(fā)動機出問題所產(chǎn)生的抖動，如嚴重積碳或散熱不良等，這種抖動通常很嚴重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負荷發(fā)生連續(xù)且嚴重的爆震抖動，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發(fā)動機本體都會炸穿。
最快速且有效的抑制爆震抖動的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。
所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發(fā)動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發(fā)動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發(fā)動機的加速度變化，也就是震動。
