因?yàn)樵燔嚴(yán)砟畹牟煌聡嚭腿毡酒囷L(fēng)格不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上，兩者的風(fēng)格也體現(xiàn)的相當(dāng)充分，那么德國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么不同呢。
結(jié)構(gòu)上：德系發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜，而日系發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單
如果你打開大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管，多么的亂，車主不明白，連修理工都搞不清。各個(gè)部件布置的亂。
再反觀日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，外圍簡(jiǎn)單，維修方便。
發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)：德國車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于動(dòng)力性能，而目本車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于油耗經(jīng)濟(jì)性能
大眾的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，及集成缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，勻以動(dòng)力強(qiáng)勁著稱。他們的動(dòng)力表現(xiàn)比自己排量大 0.2升和0.6升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。
而日系發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是本田著名的I-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田著名的 VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，其最顯著的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油性，而且，這幾年來，圍繞其一系列的技術(shù)改進(jìn)都在于如何減少油耗。
一句話，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)掘動(dòng)力為第一要義，日系發(fā)動(dòng)機(jī)以挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性為首要任務(wù)。側(cè)重點(diǎn)各有不同。
當(dāng)然，我這樣說，并不就是說德系車發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性都沒有，日系車一點(diǎn)動(dòng)力性能都沒有，我只是在說它們各自的最大特點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的表現(xiàn)：德國車發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)力點(diǎn)”比較靠后，日系車發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)力點(diǎn)”靠前
一般來說，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)的“發(fā)力點(diǎn)”比較靠后，因此，它的動(dòng)力特點(diǎn)表現(xiàn)在后半程，也就是說動(dòng)力表現(xiàn)的線性較好，持續(xù)加速能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是起步階段有“遲滯”現(xiàn)象，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的“高轉(zhuǎn)速發(fā)力”特點(diǎn)有關(guān)。
而日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其“發(fā)力點(diǎn)”相對(duì)靠前，動(dòng)力釋放較快，也就是說“低轉(zhuǎn)速發(fā)力”的特征明顯。由此體現(xiàn)出來的特點(diǎn)就是起步快，油門反應(yīng)靈敏，中低速階段爆發(fā)力較強(qiáng)，短距離沖刺能力出眾。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的后程動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意，隨著轉(zhuǎn)速的拉高動(dòng)力表現(xiàn)反而出現(xiàn)疲軟，往往表現(xiàn)出在100公里時(shí)速以后加速乏力的現(xiàn)象。
打個(gè)比方，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)象個(gè)中長跑選手，起跑的時(shí)候還沒緩過神來，有點(diǎn)慢悠悠的，但一旦拉開架勢(shì)，越跑后勁越足，速度越快。而日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)更像一個(gè)短跑選手，啟動(dòng)快，爆發(fā)力強(qiáng)，在100米、200米甚至800米都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，但是距離一旦拉長，它的耐力性就表現(xiàn)出不足了。
一句話，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：起跑慢，耐力好；而日系車的特點(diǎn)是：起跑快，耐力差
