為什么中國發動機制造落后？
國產發動機為什么不行？相信很多人跟我有同樣的疑問！經過了幾十年的發展，現在還是有相當一部分國產車在使用國外品牌的發動機，因為其可靠耐用以及成熟的技術。那我們就真的造不出先進的發動機么？到底差在哪里呢？
1.金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我國沒有研制出來，都需從國外進口。再次，是壓鑄模具和壓鑄機，這方面幾乎都是被日德以及意大利等壟斷。
2.機械加工
當今世界,工業發達國家對機床工業高度器重,競相發展機電一體化、高精、高效、高主動化先進機床,以加速工業和國民經濟的發展。
我國雖然也有像濟北一機床這種大型企業，但從總體上說，中國數控機床仍然較為落后，就連車床中常用的一些車刀還有一些精密零件都依賴進口。數控機床加工精度方面跟德國、日本的相比差距非常大。加上外國封鎖，根本無法引進高精密機床。
發動機加工件對尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。零部件的精度直接決定發動機運行是否平穩，零件是否耐用。
3.裝配工藝
發動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。
所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4.發動機測試以及調教
發動機制造出來后，需要進行各種技術參數的實驗，比如耐久、壓力、排放實驗等，通過大量的實驗數據來對發動機的參數進行標定。現在的發動機都是電控系統控制，發動機進氣點火噴油等一系列動作都是有ECU控制的，而這也是我們相對薄弱的，為什么同樣排量的發動機動力參數，排放等跟國外有如此大的差距，就在于發動機ECU程序的編寫的不同！國內很多車友通過升級ECU來獲得更高的動力參數都是讀取ecu文件后由國外工程師負責調教的！
5．技術的封鎖
中國在80年代汽車工業發展初期，是想通過“市場換技術的”的方式允許外資入華建立合資工廠的戰略決策，在互利共贏的基礎上發展汽車工業。
但是，外國企業拿來換取市場的技術很多都是一些老舊、過時的，而且我們根本沒有摸透別人的舊技術，當時的急功近利，扼殺了自主研發的動力，導致現在的處境。
