下面我們就來(lái)看看變速箱的功能。
1》改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。
2》在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。
3》利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
位 置是在發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間，作用當(dāng)然是改變汽車運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
變速箱原理：
手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。
使用方法分類：
手動(dòng)變速器(MT)
手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，簡(jiǎn)稱MT，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。
手動(dòng)變速箱的工作原理
手動(dòng)變速箱是有不同齒比的齒輪組構(gòu)成的，它工作的基本原理就是通過(guò)切換不同的齒輪組，來(lái)實(shí)現(xiàn)齒比的變換。作為分配動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達(dá)到的動(dòng)力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì)更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂(lè)趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無(wú)法彌補(bǔ)的。
自動(dòng)變速器(AT)
自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
自動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理
自動(dòng)變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動(dòng)軸等。我們就從動(dòng)力流向?yàn)轫樞颍葟囊毫ψ兙仄鏖_(kāi)始說(shuō)起。
液力變矩器
AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT有一個(gè)動(dòng)力的開(kāi)關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開(kāi)始，液力變矩器便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來(lái)完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。
自動(dòng)變速箱小例子（不做深究）
Tiptronic
Tiptronic技術(shù)變速器由保時(shí)捷發(fā)明并在1990年第一次出現(xiàn)在964 Carrera 2車型上。其實(shí)早在1969年，911就使用了一臺(tái)名為Sportomatic的4速“準(zhǔn)手自一體變速器”。但由于當(dāng)時(shí)電控技術(shù)落后，大部分車型又被替換為手動(dòng)變速箱。現(xiàn)在，此項(xiàng)技術(shù)由保時(shí)捷授權(quán)給日本AW愛(ài)信、德國(guó)ZF采埃孚以及其他車廠生產(chǎn)。
7G-Tronic
7G-Tronic是梅賽德斯-奔馳在2003年秋季推出的一款縱置式7速手自一體變速器，其最大承受扭矩為735N·m，匹配V6及V8汽油以及共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于后驅(qū)或4MATIC四驅(qū)車型。由于最大扭矩不及上一代5G-Tronic的1079N·m，故S600以及S65AMG V12車型沒(méi)用采用這臺(tái)變速器。
Geartronic
1.寬泛變矩范圍及緊密尺比：7G-Tronic七個(gè)擋位尺比從4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更為寬泛，使得百公里加速時(shí)間減少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。三擋以后的擋位間尺比落差逐漸減小，特別是最后三個(gè)擋位甚是綿密，換擋十分平順。
2.可進(jìn)行跳擋的手動(dòng)模式：7G-Tronic可以不按順序依次減擋，最大可跳過(guò)四個(gè)擋位進(jìn)行換擋操作。這使得急加速時(shí)擋位變換更為直接，能夠最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。手動(dòng)模式在轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅線區(qū)間時(shí)同樣會(huì)自動(dòng)升擋以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
3.兩速倒擋：該款變速箱與眾不同地提供了兩個(gè)倒車擋，傳動(dòng)比分別為3.416和2.231。第二個(gè)倒車擋尺比接近前進(jìn)第三擋，時(shí)速可達(dá)80km/h，在遇到緊急情況時(shí)可能才會(huì)體現(xiàn)出它的價(jià)值。
平行軸式AT
本田使用的自動(dòng)變速器叫做“平行軸式自動(dòng)變速器”，本田公司旗下的幾乎所有車型（本田的5AT，謳歌的6AT）都是在使用這種變速器，而且除本田之外，幾乎沒(méi)有其他廠牌使用（因?yàn)檫@是本田的專利）。那么接下來(lái)我們就分析一下，這個(gè)熟悉的品牌，但卻陌生的機(jī)器。
無(wú)級(jí)變速器(CVT)
顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。
CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？
1、由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。
3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。
“手自一體”變速箱AMT：雙重性格
顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。
R tronic
R tronic變速器是一款自動(dòng)控制手動(dòng)變速器（也稱序列式變速器），配有專門研發(fā)的操縱桿。R tronic將傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的燃油效率與自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)便易用集為一體。優(yōu)勢(shì)：駕駛者可以自由選擇檔位，體驗(yàn)高效帶來(lái)的利益。
R tronic背后的技術(shù)：采用干式多盤離合器的六速機(jī)械手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和奧迪R8的駕駛性能完美契合。在幾乎整個(gè)換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)間，驅(qū)動(dòng)輪都能獲得最高可達(dá)430牛頓米的驅(qū)動(dòng)扭矩。
序列變速箱
全稱序列式手動(dòng)變速箱，它區(qū)別于普通手動(dòng)變速箱只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。這設(shè)計(jì)不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯(cuò)擋的可能。
雙離合變速箱
雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對(duì)自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。
如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
還分濕式雙離合和干式雙離合
濕式雙離合
濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
干式雙離合
我們這里以大眾的DQ200 7速雙離合變速箱為例，它其實(shí)是在6速DQ250濕式雙離合的技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的，簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)。
