我們今天所說的汽車“小心臟”就是發(fā)動機。顧名思義，對于我們這些汽車“小白”來說也不陌生了。但是你們有多少個知道“它”的龐大家族了，所以我們來一探究竟，看看來龍去脈。
首先“小白”有知道發(fā)動機的工作原理
通俗的講，發(fā)動機是汽車的動力源。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。（使用的范圍很廣我們就不一一說明）
緊接著就是它的分類了，看看大多汽車的類型如下:
1》按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。
直列發(fā)動機
直列發(fā)動機，它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低。
V型發(fā)動機
V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
W型發(fā)動機
W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動機。或者說W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機還應(yīng)屬V型發(fā)動機的變種。
水平對置發(fā)動機
水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
2》按進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。
自然吸氣
自然吸氣是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機。
渦輪增壓
渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。（上次我們說過）
機械增壓
機械增壓是指針對自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
雙增壓
雙增壓技術(shù)，也稱為二級增壓技術(shù)，二級可調(diào)增壓系統(tǒng)已經(jīng)存在了很多年，并且在整車上有所應(yīng)用。
3》按活塞運動方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機兩種
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機是指活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動的活塞式內(nèi)燃機。這種內(nèi)燃機具有效率高、體積小、質(zhì)量輕和功率大等一系列優(yōu)點，現(xiàn)在技術(shù)比較成熟 ，被極其廣泛地用作汽車動力。
旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機
旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機是指燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊D(zhuǎn)以產(chǎn)生動力的內(nèi)燃機。（轉(zhuǎn)自發(fā)動機馬自達(dá)比較有名氣）
4》按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。（還要12缸，16缸，用于超跑多）
5》按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。
水冷發(fā)動機
由于水的比熱高，并且在零件與冷卻介質(zhì)間有良好的傳熱性能，因此現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多采用水冷卻。采用水作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機稱為水冷發(fā)動機。冷卻液也就是水，由水泵輸送，流過發(fā)動機和水散熱器。在汽車行駛時，利用迎風(fēng)氣流或通過風(fēng)扇強制冷卻流過散熱器的水。冷卻液（水）的溫度由節(jié)溫器的閥門調(diào)節(jié)。
風(fēng)冷發(fā)動機
風(fēng)冷發(fā)動機，發(fā)動機的一種，以空氣作為冷卻介質(zhì)，具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等特點。此發(fā)動機維護使用方便，對氣候變化適應(yīng)性強，起動快，不需要散熱器等優(yōu)點，因而被摩托車廣泛采用。
6》按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。
四沖程內(nèi)燃機
把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機。四沖程內(nèi)燃機是在四個工作沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。是熱機的一種。
二沖程內(nèi)燃機
內(nèi)燃機的一種.在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。它的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣。二沖程內(nèi)燃機的進(jìn)氣是通過沿氣缸圓周布置的掃氣口供入氣缸，而掃氣口的開啟和關(guān)閉由活塞控制。
7》按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內(nèi)直噴發(fā)動機。
化油器
化油器（carburetor）是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化的。它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。
電噴發(fā)動機
電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)（如化油器）來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。[1]
缸內(nèi)直噴
缸內(nèi)直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。優(yōu)點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復(fù)雜，而且價格通常要貴。
噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。
