在日系中級車的江湖中，雅閣是傳統(tǒng)意義上的強者，凱美瑞天籟屬于沒落的貴族，只有馬自達(dá)阿特茲呈現(xiàn)出一個長期低迷的狀態(tài)，進(jìn)入2017年，阿特茲的銷量幾乎一直持續(xù)在三四千臺，甚至沒有超過5000臺的銷量水平，所以對于阿特茲來說乃至整個馬自達(dá)，在中國市場的日系陣容中，顯然是要比本田、豐田、日產(chǎn)落后一個層級，所以阿特茲在中國中級車市場的銷量表現(xiàn)顯然已經(jīng)沒有了幾年之前馬自達(dá)6的那個時代。
關(guān)于阿特茲市場不振的原因，其實是有很多因素組成的，其中一個很重要的因素便是，馬自達(dá)對于自然吸氣發(fā)動機的過分執(zhí)著，現(xiàn)在來看，日系的本田、豐田已經(jīng)相繼換裝了渦輪增壓發(fā)動機，尤其是第十代雅閣，換裝了數(shù)據(jù)驚人的渦輪增壓發(fā)動機，這對于整個日系中級車市場將是一個非常大的沖擊，這也是為什么全新凱美瑞沒有換裝漢蘭達(dá)上那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，被大家吐槽將死于第十代雅閣和全新邁騰的夾擊之中。所以對于阿特茲自來說，堅持自然吸氣發(fā)動機的動力配置顯然也是會被雅閣之類的渦輪增壓車型給比下去，渦輪增壓發(fā)動機對于阿特茲自是一個非常重要的補充力量。
不過對于喜歡阿特茲那個充滿設(shè)計感的朋友來說，真的是有福了，在剛剛過去的美國洛杉磯車展上，馬自達(dá)推出了2018款阿特茲，并新增了一臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機，之前在馬自達(dá)CX-9上那臺2.5T發(fā)動機，最大馬力253匹，最大扭矩420牛米，相信在2018款阿特茲上也是這樣的一個數(shù)據(jù)標(biāo)定，但是通過數(shù)據(jù)也能看得出來，馬自達(dá)在渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)標(biāo)定方比較保守，要知道，第十代雅閣上的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大馬力已經(jīng)達(dá)到256匹，要比這臺2.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)方面還要強一點點，但是扭矩方面顯然更勝一籌。
阿特茲的一個重大的賣點就是設(shè)計，其實馬自達(dá)昂克賽拉也是一樣，阿特茲在整個中級車陣營中的設(shè)計感是獨樹一幟的，而2018款展車在前臉方面的變化很大，逐漸接近馬自達(dá)“Vision Coupe”概念設(shè)計，整體看上去更加的大氣，在大燈組和光源方面，也做了很多的改進(jìn)，和這個設(shè)計更加的契合，這也是我們認(rèn)為馬自達(dá)在設(shè)計方面比較厲害的地方，因為愛我們之前見過那臺阿特茲的概念車，現(xiàn)在2018款的阿特茲已經(jīng)很接近那臺概念車了，尤其是前臉和進(jìn)氣格柵部分。
雖然2018款車型并不是全新車型，只是一次中期改款，但是在內(nèi)飾方面也做了非常大的改動，由之前的T型中控，改到現(xiàn)在的環(huán)抱式中控，更加契合當(dāng)下汽車內(nèi)飾設(shè)計的主流趨勢，而且現(xiàn)場展車內(nèi)飾座椅方面運用到了大量的Nappa真皮材質(zhì)，整車的內(nèi)飾氛圍有點復(fù)古的意味，但是這套內(nèi)飾應(yīng)該只會出現(xiàn)在頂配車型上，中低配車型應(yīng)該還是會以塑料、仿皮、搪塑材料、真皮等為主，但是整體環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計依然是一個非常大的進(jìn)步。
我們看到，2018款阿特茲已經(jīng)新增了2.5T車型，并保留了2.0L車型；但是我們相信，進(jìn)入中國市場之后，可能還是會保留2.5L自吸車型，2.5T車型作為頂配出現(xiàn)，但是這應(yīng)該可以算作是一個歷史性的改變，如果2018款阿特茲進(jìn)入國產(chǎn)，搭配2.5T渦輪增壓發(fā)動機，那么這款車將是馬自達(dá)在中國市場投產(chǎn)的第一款渦輪增壓車型，加上2018款阿特茲比現(xiàn)款更加大氣和科幻的外形設(shè)計，相信這款中期改款車型將帶給馬自達(dá)愛好者不一樣的改變。
這次的改款是一個伏筆，因為可以看到的是，2.5T應(yīng)該會是以高配車型出現(xiàn)，那么這樣的設(shè)定顯然還是有點高冷，那么我們認(rèn)為等到全新阿特茲問世的時候，說不定就可以搭載2.0T、2.5T兩款渦輪增壓發(fā)動機，那么這樣一來，阿特茲也就完成了外觀、動力的全面變革。
