汽車火花塞，作為啟動汽車的重要“點火”裝置廣為人知，當火花塞出現老化、變形、甚至損壞時，會對發動機的啟動、運轉平順性、動力性造成很大影響。所以當火花塞出現故障或老化時，及時進行更換是很有必要的一件事。不過大家有沒有注意到，為什么檢測到某一個或兩個火花塞損壞時，修配廠/4S店都要求讓我們全套更換？壞哪換哪不行嗎？今天大師就來和各位講一講，為什么火花塞需要一起更換。
火花塞的作用很多人都了解，那就是通過引入高壓電流產生電火花，在發動機運轉時負責點燃混合氣的“點火”裝置。在長年累月的打火過程中，火花塞頭部側電級與中心電級之間的間隙會產生一定的變化。當間隙變大時，火花塞所需要的擊穿電壓增高，不易點火，發動機就會出現“缺火“現象，當間隙過小時，打出的電火花微弱，不僅容易出現”測漏電“現象，還容易產生積碳，并對發動機會影響發動機的燃燒效率。
為什么壞了一個，卻需要全部更換？
很多朋友對這件事都很疑惑，明明其它的幾個火花塞“還能用“，為什么要一起換？其實這不是修車師傅坑你，一般情況下都是需要全部更換的。
因為火花塞的性能是一個逐漸減弱的過程，就算其余幾個火花塞相較壞掉的火花塞要好很多，但與全新火花塞的跳火能力是完全不能相比的，這樣就會導致一個問題。使用新火花塞的氣缸燃燒充分，效率高動力足，而其余3個氣缸則明顯不如它，在這樣的運行環境下發動機就會發生抖動、異響等問題。當然，如果是4個火花塞都比較新，其中一個出問題壞了，修配廠還要求你全部更換，那基本上就是坑你沒跑了。
火花塞是否存在“保質期”，如果有，大概是多久？
連汽車本身都有報廢年限，火花塞當然也是有壽終正寢的那一天。不過因為不同火花塞之間制作工藝、用料之間的差異，所以不同火花塞的使用壽命也會不一樣，區間大概是在20000——100000公里。不過，就算到了更換期限還沒有更換，火花塞也不會立即罷工，只不過會在性能、穩定性方面有很大削減。
換火花塞時，有必要換更”高級“的嗎？能不能提升動力？
一個小小的火花塞，沒想到可以分出的種類還不少！按電級類型可以分為：1電級型、2電級型、3電級型、4電級型。按電級用材可以分為：鎳合金型、鉑合金型、銥合金型。雖然種類如此煙花繚亂，但本質上它們的區別并不大，不信？
就電級類型來說，目前絕大多數的頂置氣門車型（是的，不管是高檔車還是低檔車）所使用的都是1電級型，也就是單側電級型火花塞，選擇多側電級類型的火花塞意義不大。
而目前用料高檔的貴金屬電級火花塞（鉑合金、銥合金型），真正與鎳合金拉開差距的也只有耐用性與抗腐蝕性這兩點而已，但它的價格卻是鎳合金火花塞的幾倍。
而所謂的“提升動力”，“節省油耗”實際上效果微乎其微。當然，如果是在鎳合金火花塞已經出現積碳、老化，貴金屬火花塞則依然堅挺的情況下，后者確實是能“提升動力”，“節省油耗“的。
更貴的火花塞確實更好，但和提升動力沒有絲毫關系。所以想靠換火花塞提升動力的朋友們，勸你們還是醒一醒吧！如果是因為經常換火花塞麻煩而選擇高級火花塞，那確實是比較明智的選擇。
總結：
看完這篇文章，以后更換火花塞的時候你肯定不會再上當受騙了，什么貴的會提升動力是純扯淡，剛換沒多久的火花塞單個出現故障也不用全部更換，但如果你的火花塞已經好久沒換，而且發動機已經出現動力下降、缺缸、缺火的情況，那還是乖乖的換4個吧，比起換4個火花塞，大修發動機好像更費錢哦。
