引言：奇瑞迎來了20歲生日，20年之間奇瑞走過了很多坎坷路，當然堅持原創的心沒有變，雖然原創道路十分困難，但是奇瑞卻收獲不少，至少在發動機以及底盤的設計能力方面，奇瑞的原創能力讓車企刮目相看。最新下線的第三代發動機，也到了最后調試階段。很有可能在下一批車型上，奇瑞就會裝備全新的第三代發動機。
第三代發動機儼然不是ACTECO那樣走穩定流，全新的發動機尾標為TGDI，也就是配備缸內直噴渦輪增壓技術，奇瑞在第三代發動機上作出了很多的努力，比如說使用了奇瑞最先進的燃燒系統，優化了燃燒室、進氣道、點火系統等，使得這臺發動機的燃燒效率更高，燃油燃燒更加的充分。同級別中超過37%的熱效率使得的動力更強，排放更少。
這臺發動機與同級別引擎比起來，還是有很大的優勢，單說其低功率版本發動機，最大功率已經達到了140kw，最大扭矩達到了275牛米，比主流的1.5T發動機更加的強勁，高功率版本引擎最大功率為160kw，最大扭矩達到了320牛米，達到了很多2.0T引擎的水平。至少從賬面數據上來說，這臺發動機可以說是一臺國產神機，唯一不足的是最大扭矩轉速在2500轉左右，稍顯遜色。
為了保證這臺發動機的可靠性，奇瑞強化了自身的品質，采用了更多、更有質量保證的品牌零配件，其中最為著名的就是BOSCH就為這臺發動機提供了不少的零配件，就是為了最大化的保證這臺發動機的可靠性。奇瑞也將這臺發動機的噪音以及震動（NVH）控制在了一個非常優秀的水平。
渦輪增壓發動機最核心的部件是渦輪增壓器，奇瑞使用了博格華納提供的渦輪增壓器，耐久性更強，2500轉爆發的最大扭矩最大程度的保證這臺發動機的后端爆發力，而140-160kw的最大功率能保證源源不斷的推動力。
當然這臺發動機最大的亮點還是37%的最大熱效率，奇瑞優化了配氣正時系統、潤滑系統、冷卻系統，使得這臺發動機的工作效率更好，最大程度的降低了這臺發動機了能耗損失，提升了發動機的熱效率，至少在國產車中，熱效率想要超過36%已經是個難題，而奇瑞的這臺三代引擎，熱效率突破了37%，也算達到了行業標桿水準。
小結：全新的發動機未來將會運用在全新的艾瑞澤5以及瑞虎7車型上，同樣附屬產品觀致3以及觀致5也將會享用到這臺發動機，而奇瑞的一貫作風就是提質不提價，未來的這臺發動機也將會是一臺行業領先的發動機，畢竟奇瑞近幾年在動力技術領域已經申請了1700多個專利，發明專利也達到了800多項。雄厚的技術積淀也會讓奇瑞走向巔峰。
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