縱觀整個工業(yè)發(fā)展史，由大至小，從繁到簡算是一個恒古不變的故事主線，電子消費品也好，汽車產(chǎn)品也罷，都遵從此理兒。
在汽車領(lǐng)域由大及小的發(fā)展主線，絕非僅僅體現(xiàn)在減重上，而是將手術(shù)做到了汽車的心臟，對發(fā)動機進行“瘦身”。先將時間拉至美系車最輝煌的年代，肌肉車文化自然不能忽略。
在當(dāng)時，清一色5.0L V8發(fā)動機，造型極富肌肉感，動力強勁算是當(dāng)時肌肉車的標(biāo)準(zhǔn)配置，更是美系車的精髓所在。在當(dāng)年，你如果開著一臺3.0L以下的V6車型壓根都不敢和人家打招呼。
然而隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷革新和人們用車?yán)砟畹呐c時俱進，小排量渦輪增壓成為了一種流行。在當(dāng)下一臺搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的買菜車即可跑出8秒內(nèi)的0-100km／h成績，如果放在60年前，恐怕那些搭載5.0L V8發(fā)動機的肌肉車也要心肝一顫。
毋庸置疑，以小為精才是當(dāng)下工業(yè)發(fā)展水平高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)。同樣是美系車，出自通用旗下的歐寶Adam于2012巴黎車展一經(jīng)亮相就備受矚目，其搭載的Ecotec 1.0T發(fā)動機所應(yīng)用的中置直噴技術(shù)轟動業(yè)內(nèi)。而讓人遺憾的是，當(dāng)時國內(nèi)全系通用車型并未搭載。
5年之后，上汽通用正式宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，并率先搭載在全新MPV別克GL6、首款旅行車閱朗以及換代威朗和英朗上，并于11月初正式上市。全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機又有何黑科技，下面先一睹為快。
更小的體積 擁有更高的效能
隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)明，燃燒效率一直都是衡量一款發(fā)動機先進水平的重要指標(biāo)之一。在有限的排量中，能夠盡可能地提升燃燒效率，以壓榨出更強勁的動力輸出是所有車企的共同目標(biāo)。
基于模塊化設(shè)計的優(yōu)勢，在全新一代Ecotec小排量發(fā)動機上除了繼承了中置歧管噴射技術(shù)外，還首次引入了更具黑科技的單缸雙噴射技術(shù)，并正式應(yīng)用在全新一代Ecotec 1.0T和Ecotec 1.3T發(fā)動機上。
全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，數(shù)據(jù)優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動機15%-23%，百公里加速做到10s以內(nèi)。全鋁緊湊輕量化設(shè)計，相較于1.4T發(fā)動機整體減重20公斤。油耗比上一代1.4T下降5%。
全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動機最大功率92kW，在2000rpm即可穩(wěn)定輸出170Nm最大扭矩，數(shù)據(jù)優(yōu)于1.5L自然吸氣發(fā)動機20%-33%，百公里加速1.0T比1.5L自然吸氣發(fā)動機提升1s；油耗比上一代發(fā)動機改善10%，綜合百公里油耗改善0.5L(MT)/0.8L(DCT)。
對于消費者而言，燃油經(jīng)濟性自然不可忽視，尤其是例如全新家族成員GL6以及閱朗這樣的“買菜車”。而通過上文對比不難發(fā)現(xiàn)，搭載全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機的新車型在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上尋求到了平衡。
在侃車君看來，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的實際表現(xiàn)似乎已經(jīng)打破了“要想馬兒跑，又要少吃草“的尷尬，而這還要得益于智能雙噴DPI技術(shù)的運用。
不同于傳統(tǒng)電噴一個氣缸一個噴油器的組合，全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機采用了一個氣缸搭配兩個噴油器的全新設(shè)計，雙噴噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性的同時，又降低油耗和排放。
緩解積碳噩夢 延長發(fā)動機壽命
談起德系車，燒機油和發(fā)動機積碳問題一向是人們詬病的地方。在侃車君看來，燒機油以及積碳絕非是因為車輛駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成，而在于設(shè)計缺陷。在全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機就避免了積碳的問題。
智能雙噴油器DPI技術(shù)是全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機的一大特色，除了極大地提升燃燒效能外，差異噴油器根據(jù)發(fā)動機工況的差異實現(xiàn)開閥噴射，冷卻缸內(nèi)混合氣，不僅能夠保證怠速燃燒的穩(wěn)定性，還擁有不易積碳的特性，極大地降低后續(xù)保養(yǎng)成本，延長了發(fā)動機壽命。
全新的熱管理系統(tǒng)設(shè)計 配合橫流式缸蓋設(shè)計使得中冷散熱更智能
全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機上，由雙節(jié)溫器精確控制的橫流式分離冷卻，通過缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計，實現(xiàn)更為精準(zhǔn)的溫度分區(qū)控制。在冷起動過程中，保持缸體節(jié)溫器關(guān)閉，精確控制缸體冷卻水流動和分布，加快暖機，降低摩擦，改善排放。
而橫流式缸蓋設(shè)計的最大優(yōu)勢在于，能夠使冷卻液同時流經(jīng)發(fā)動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關(guān)鍵區(qū)域熱負荷，相比傳統(tǒng)縱流式依次流經(jīng)的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發(fā)動機穩(wěn)定性的同時，大幅降低油耗。
更優(yōu)異的NVH表現(xiàn) 讓乘坐更“坐享其成”
無論是駕駛品質(zhì)還是乘坐品質(zhì)，均和一臺車的NVH有著密不可分的關(guān)系。如何降低車輛行駛中產(chǎn)生的噪音，如何隔離噪音的傳播還一個靜謐的座艙是車企實力的體現(xiàn)。
發(fā)動機作為整車的運動源頭，NVH設(shè)計優(yōu)化對于整車的靜音性有著質(zhì)的提升。全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機上創(chuàng)新應(yīng)用12大靜音減振核心技術(shù)，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、無聲平衡系統(tǒng)、超越交流發(fā)電機減震器等黑科技的加持，使得整車在源頭處將噪音控制在最低范圍，而通過精密結(jié)構(gòu)和先進整體聲學(xué)進一步降低空氣流動噪音和結(jié)構(gòu)噪音，使得整個座艙達成出色的靜音水準(zhǔn)。
觀點
不僅燃油經(jīng)濟性高，而且還“不挑食”這就不簡單了。搭載了全新一代 Ecotec 1.0T／1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的別克GL6、閱朗以及威朗和英朗車型均可使用標(biāo)號更低的92號汽油，從側(cè)面也反映出了整個發(fā)動機的耐用性。更低的后期用車成本，也使得新車即便面對一眾日系車型也是極具競爭力。
此外，更高的發(fā)動機熱效率以及經(jīng)過不斷優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，使得別克GL6、閱朗以及威朗和英朗車型擁有更為充沛的動力表現(xiàn)?？紤]到后期的使用維護，全新一代Ecotec 1.3T／1.0T發(fā)動機通過優(yōu)化機構(gòu)規(guī)避了積碳問題，延長了發(fā)動機的壽命，讓消費者用得更省心，開得更輕松。
