別克、雪佛蘭品牌的產(chǎn)品，將陸續(xù)更換新的動(dòng)力總成，進(jìn)而開(kāi)啟旗下產(chǎn)品的“全增壓”時(shí)代。
上汽通用最近做了一件看似“無(wú)關(guān)緊要”卻影響未來(lái)十年的大事，展示了全新的ECOTEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及位于泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的研發(fā)、驗(yàn)證體系。表面看，這是在為將于10月中旬上市的別克GL6啟用全新動(dòng)力總成做背書(shū)，但其實(shí)質(zhì)卻是上汽通用吹響了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)的號(hào)角。
全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
此次亮相的兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，分別是1.0升和1.3升；如果有需要，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也可擴(kuò)展到1.5升，或者是1.2升，靈活地設(shè)定本來(lái)就是它的特點(diǎn)之一。它們采用雙噴射技術(shù)，以渦輪增壓進(jìn)氣，三氣缸做功，研發(fā)目標(biāo)是高效率、高性能、低排放和低噪音。
在中國(guó)市場(chǎng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被消費(fèi)者認(rèn)為具有“振動(dòng)”和“軟弱”的特點(diǎn)，1.6升或2.0升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加受到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。為了改變固有的消費(fèi)認(rèn)知，上汽通用和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心特別針對(duì)提高性能與可靠性、降低噪音與油耗做了許多“看不見(jiàn)”的工作。
工程團(tuán)隊(duì)從削減、隔絕、潤(rùn)滑、平衡等多個(gè)維度入手降低振動(dòng)和噪音。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋采用PU發(fā)泡一體式設(shè)計(jì)，以非等密度結(jié)構(gòu)提高聲學(xué)性能；油底殼為雙層式設(shè)計(jì)，上部為鋁制結(jié)構(gòu)增強(qiáng)剛度，下部為沖壓鋼板降低噪聲輻射；曲軸采用高性能球墨鑄鐵鑄造，預(yù)成型直油槽幫助消除活塞銷(xiāo)的敲擊噪聲；以平衡軸消除三缸機(jī)一階不平衡力矩，振動(dòng)水平可以媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)……
新發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用“雙噴燃燒+渦輪增壓”技術(shù)，另外還應(yīng)用了高滾流進(jìn)氣道、內(nèi)部Masking+平面擠氣燃燒室，以提高湍流強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)快速燃燒；應(yīng)用不等截面排氣道、淺盆型活塞頂，以改善湍流動(dòng)能，保持燃燒穩(wěn)定。“雙噴射”是指在同一氣缸中采用雙噴油器設(shè)計(jì)，以繼續(xù)提升噴射油滴的霧化效果，提高燃燒效率；另外，雙噴油設(shè)計(jì)也可以改善氣門(mén)室積碳，間接提升日常使用中的排放情節(jié)性，降低用戶長(zhǎng)期使用的養(yǎng)護(hù)支出。
泛亞汽車(chē)的工程團(tuán)隊(duì)還透露，全新發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝先進(jìn)但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所有排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸設(shè)計(jì)并不特別強(qiáng)求模塊化、通用化，而是依照“最優(yōu)原則”設(shè)計(jì)缸徑、沖程、活塞端面，以保證最優(yōu)的燃燒效率。
十年前，新一代君威的原型車(chē)在歐洲亮相，一年后別克新一代君威在中國(guó)上市。它以優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的造型、高效節(jié)能的動(dòng)力贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，并推動(dòng)別克品牌優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。在新一代君威的帶領(lǐng)下，別克不但徹底擺脫了美國(guó)車(chē)油耗高、操控笨的“帽子”，更占據(jù)中型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前列。那時(shí)，1.6T和2.0T增壓引擎已經(jīng)裝備于2009款別克君威，并隨后廣泛裝備別克品牌的其他車(chē)型。
十年后的今天，上汽通用發(fā)布ECOTEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，高效率、低噪音、少排放是新發(fā)動(dòng)機(jī)的主要亮點(diǎn)。在未來(lái)兩三年中，上汽通用旗下的產(chǎn)品有望陸續(xù)采用全新的ECOTEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
或許有人對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能仍然心存疑慮。相比現(xiàn)行1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅提高，其功率、扭矩提升15%，每千瓦小時(shí)的油耗削減了30毫升。另有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)價(jià)格也有下降，甚至有趨近1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)價(jià)格的趨勢(shì)。
顯然，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以替代現(xiàn)行1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，更可以替代現(xiàn)行1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。別克、雪佛蘭品牌的產(chǎn)品，將會(huì)陸續(xù)更換新的動(dòng)力總成，進(jìn)而開(kāi)啟旗下產(chǎn)品的“全增壓”時(shí)代。
在“CAFÉ法則”與“雙積分規(guī)則”的雙重壓力下，車(chē)企正在尋找適合自己現(xiàn)狀、兼顧未來(lái)發(fā)展的道路。最近一兩年，裝備混合動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)紛紛上市，說(shuō)明車(chē)企已經(jīng)選定了兼顧技術(shù)與市場(chǎng)的發(fā)展方向。
節(jié)能減排是大政方針，推進(jìn)新能源動(dòng)力系統(tǒng)是大勢(shì)所趨，但政策的節(jié)點(diǎn)、技術(shù)的節(jié)點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)，誰(shuí)都沒(méi)有答案。就像吃“可愛(ài)多”，要邊品嘗冰激凌、邊撕去包裝紙，既不能讓包裝妨礙咬食，也要避免冰激凌融化、滴落衣衫。
當(dāng)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的決策與趨勢(shì)沒(méi)有完全確定，企業(yè)的發(fā)展路線也只能“摸著石頭過(guò)河”，在平衡中尋求出路，甚至是多方布局，即使明知投資有重復(fù)、技術(shù)有傾軋，也只能無(wú)可奈何的雙線作戰(zhàn)——既大力發(fā)展新能源動(dòng)力系統(tǒng)，也不忘發(fā)掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力。
在這樣的社會(huì)背景下，上汽通用亮相小排量?jī)?nèi)燃機(jī)的同時(shí)，也必然會(huì)考慮其兼顧未來(lái)的電氣化應(yīng)用。此次發(fā)布的1.3T或1.0T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅會(huì)帶動(dòng)全系產(chǎn)品的“全面增壓”，更會(huì)成為混合動(dòng)力車(chē)型、插電混合動(dòng)力車(chē)型的第一選擇。
相比限行1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自重減輕30.6千克，降幅達(dá)到23%。車(chē)頭減重30千克，直接提升整車(chē)行駛品質(zhì)，整車(chē)駕駛更加順暢；30千克置換于動(dòng)力電池，則會(huì)提升純電續(xù)航里程，進(jìn)而獲得更多的“清潔積分”。
可以預(yù)言，采用雙噴射、增壓技術(shù)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)裝車(chē)，不僅推動(dòng)上汽通用旗下產(chǎn)品油耗的全面降低，更是為換裝全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱鋪路，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入電動(dòng)、智能的新時(shí)代。
