如果非要在汽車行業找尋有工匠氣質的品牌，想必對汽車行業稍有熟悉的人都應不約而同地想到它；沒錯，就是馬自達。這個有著近百年歷史的汽車品牌，雖在銷量上不及豐田、本田，但憑借對轉子發動機的執著、對高壓縮比燃油發動機的狂熱以及對造型設計的極度追求，推出了諸多讓人覺得驚艷的車型，給眾多國內消費者留下了匠心造車的印象。
誠然，出于對魂動造型、創馳藍天高壓縮比發動機、駕控樂趣等的堅持，目前國內上市的馬自達車型在一些人看來會有些許爭議；但車業雜談認為，從定位的角度講，一個品牌、一款車型沒有必要、也無可能滿足所有的消費需求，它能得到一部分消費群體的高度認可，支撐其公司的長期運營就好。
9月21日，馬自達在古城西安帶來了第二代Mazda CX-5。新車售價16.98-24.58萬元，提供2.0L+6MT/2.0L+6AT/2.5L+6AT三種動力共8款車型。相比上市已4年的上一代Mazda CX-5，第二代Mazda CX-5帶來了不小的變化；第二代Mazda CX-5的口號為“感官覺醒”，車業雜談認為這非常合適地概括了新車的特點。
視覺沖擊是第二代Mazda CX-5給人的第一個感官印象。據官方的說法，在此前的魂動設計理念基礎上，第二代CX-5的核心設計語言為“Refined toughness—精致完美的強悍感”。馬自達的造型設計團隊無疑是富有表現力的團隊，第二代Mazda CX-5的造型給人的印象，就如同一柄即將出鞘的利刃、一張拉滿待發的弓箭。
較上一代Mazda CX-5，其前臉的進氣格柵更大、更加舒展；車頭及車身側面的型面變化更加流暢而銳利；尾部的變化不大。外觀整體來看，它很像一具現代工藝品，匹配著全新的“水晶魂動紅-Soul Red Crystal”，猶如一朵冷艷的玫瑰。
相比于外觀的改變，第二代Mazda CX-5的內飾變化要大許多。它沒有豐富的層次變化，內飾造型及色彩的搭配都比較簡單；采用跑車化的儀表是馬自達的傳統，它一定程度上揭示了第二代Mazda CX-5不同于其他同級城市SUV的調性；它應是同級最具操控感的城市SUV了。新車內飾多處采用軟質材料，觸感較好；在左右A柱處各增加了一個BOSE的揚聲器，提升了車內的音響效果，增強了聽覺享受。新車上市后，車業雜談又特意到所在地的4S店靜態體驗了新車，總體印象是內飾的品質感有較大提升，也無明顯異味。
在配置層面，除了前述新增的10揚聲器BOSE音響系統，第二代Mazda CX-5還新增了馬自達全球首創的“GVC加速度矢量控制系統”，進一步提升新車的駕控感受；迎合智能化時代的潮流，第二代Mazda CX-5搭載了“MZD CONNECT悅聯系統”及新增MRCC自適應巡航等智能駕駛輔助系統。
此外，相比于上一代Mazda CX-5，新車的價格區間未變，但增加了2款車型，產品組合亦有明顯調整：分別增加了一款2.0L自動兩驅車型和一款2.5L自動兩驅車型，2.0L自動低配及次低配車型價格有所下調。顯然，在豐富車型選擇的基礎上，第二代Mazda CX-5表現了馬自達務實的一面，畢竟不是多數消費者對四驅車型有需求，且價格才最被關注。如此調整之后，車業雜談預測其2.5L自動車型的銷量占比有望提升。
至于發動機和變速器方面，第二代Mazda CX-5無變化；從車業雜談以往的駕駛經歷來看，馬自達的這代創馳藍天發動機及變速器的匹配應足夠讓人滿意了，動力足、響應快、節油。此前，馬自達“創馳藍天之父”人見光夫曾就電動車與其堅持的高壓縮比燃油發動機技術帶來的節能環保效益做過一些對比，有興趣的消費者可看看。
那么，與同級車型相比，第二代Mazda CX-5到底如何呢？車業雜談本無意作此對比，因為其調性幾乎與同級SUV都不相同，它強調駕控感，試問同級車型有嗎？如果有人非得說相比同級車型第二代Mazda CX-5的后排空間待提升，車業雜談無意洗白，但從實際的體驗來看，身高170cm/體重65kg的男性坐在后排，頭部空間充裕、腿部空間兩拳有余，應能滿足一般的家用了。
最后，如果對第二代Mazda CX-5感興趣的消費者，車業雜談順帶提供車型選擇建議。從配置來看，除卻不提供LED前霧燈的兩款舒適型，其余車型均為可買可用車型。偏向家用，2.0L車型即可；看重動力、重視駕控，2.5L車型會是更好的選擇；當然，四驅車型能提供一些越野體驗。
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