汽車尾部的左下角或者右下角，總有那么一兩行英文字母，不要小瞧它們，其實它們顯示的是發動機的類型！
增壓發動機
類型一：TSI
（常見于上海大眾、一汽大眾、斯柯達）
大眾的TSI在國內和國外的意思并不同，國外的意思是Twincharger Stratifiedion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。在國內，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，尚且沒有燃油分層噴射技術。
在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的，其實這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，1.4排量只有“I”是紅色的。如果尾部沒有標“TSI”那就意味著這是一款自然吸氣發動機。
類型二：TFSI
TFSI是渦輪燃油直噴發動機，它是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。它的T表示采用渦輪增壓技術，后面的FSI即燃油分層噴射發動機，S表示分層。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
類型三：TDI
TDI意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般達到10以上，這樣可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。
自然吸氣發動機
類型一：CGI/CDI （常見于奔馳汽車）
發動機CGI技術是一種奔馳公司開發的缸內直噴技術。供油動作完全獨立于進門與活塞系統之外，超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，采用缸內直噴設計的發動機得以進入精實模式。
在此設定下，發動機在進氣行程時只能吸進空氣，噴油嘴在壓縮行程中才能供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。
類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC （常見于韓系車）
發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。
綠色發動機
類型一：Hybrid
混合動力汽車，簡稱HEV，是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源與電動力源。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。寶馬的ActiveHybr也屬于此類系統。
類型二：DM
DM是Dual Mode的縮寫，是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車采用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
驅動系統
類型一：Quattro
Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。
一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。
25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
類型二： 4WD（4X4）/AWD/xDrive/sDrive
四輪驅動系統（4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。4wd系統之所以列入主動安全系統, 主要是4wd系統有比2wd更優異的發動機驅動力應用效率，更好的使輪胎牽引力與轉向力得到有效發揮。從安全性來說，4wd系統具有良好的行車穩定性以及循跡性。
AWD （全時四驅系統）和4WD幾乎一樣，唯一的區別就在于AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過AWD仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力。
特殊車型
類型一：奧迪-S/RS
奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術，并且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產品，相當于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。
類型二：大眾-GTI/R
大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬于原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。
類型三：寶馬-M/車型中的數字
這里的“M”是代表寶馬最高性能的“M”，寶馬M公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象征。
寶馬車與一般用排量命名的方式不一樣，寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而后兩位為扭矩識別。寶馬汽車尾部還常帶有數字加Li的標識，比如730Li、740Li，L指的是英文里的long-加長的意思，i指發動機采用電子噴射。
類型四：AMG
1988年，AMG成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。這一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
