國內不乏高精度設備和主流技術，為何制造不出頂級的汽車發動機？

發布日期：2017-09-12 20:20 來源：網絡作者：阿偉瀏覽次數：1199

一臺出色的汽車，必須配上一臺好的發動機。優美的聲浪、強悍的動力都會讓人愛不釋手。但世界車市，優秀的發動機都來自于德系和日系。如本田的2.4L自然吸氣發動機，還有奔馳的M272發動機，都是汽車產業圈里十分優秀的發動機。

那為什么好的發動機都是國外的？而中國制造不出來優秀的汽車發動機呢？

目前有很多自主車企業都有能力自己研發制造發動機，但在細節上與合資有著一定的差距。同樣的切線不同的設備打造出來質量有很大的差距。

因為發動機內部要求極高的精度，一臺發動機跑上20W公里放在現在真的不算什么。活塞在內部不停地反復，需要更好的精度，精度不夠高的引擎，20W公里之后油耗大、噪音大、動力衰減，部分是精度不夠高決定的。

而很多朋友會發現，日本車發動機不能拆，一旦拆了性能與可靠性大打折扣，導致很多日系車越修越差。因為日系發動機組裝都是在超低溫情況下完成的，冷張熱縮的原理使零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運轉之后，它們依然能保持著高精度的精密性。

國內的無塵組裝車間我們也有，高精度制度我們也有，唯一缺少的就是同樣的工作人員，勞斯萊斯都是純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標志代表著匠心文化。高素質的技工我們也有，但數量比不上日德系。

大眾造車近百年，豐田造車70年。他們都有完善的零配件供應商，能夠密切地配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件。

國內的整體質量與德國、日本還有一定的差距，我們的汽車需求僅僅滿足日常需求。而日德更認為他們是藝術品，對待藝術品和對待商品的態度本就不一樣。這也從根本上決定了我們與日德的差距。如果我們也能把汽車當成藝術品來制造，那么趕上德系日系的速度也會更快。

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