隨著全球環境的不斷惡化，政府對汽車工業的產品要求也越來越高，汽車排量越來越小，重量越來越輕，混動、新能源等技術的出現最終目的也都是為了“節能減排”。關注行業動態的車友應該了解到，全球范圍內將會對內燃機動力汽車的生產要求越來越嚴苛，我國即將出臺的積分制（用混動、新能源汽車），德國甚至宣稱，截止2030年將全面停產傳統燃料車輛。汽車行業翻天覆的改變，其實離我們并不遙遠。
而處于“變革前夜”的如今，因新能源與混動技術尚未普及，所以目前能讓車輛有效節能最行之有效的兩個辦法依然是“減輕車重與縮減排放，小排量渦輪之所以如此盛行也正是這個原因，減重方面，除了提高車身板材強度以外，減輕”重中之重”的發動機重量自然是勢在必行，所以各大廠家陸續淘汰掉了自己的鑄鐵發動機，開始采用全鋁材質。雖然是大勢所趨，可各位有沒有想過，除了更輕以外，全鋁發動機真的就更好嗎？今天大師就來聊一聊
鋁材質在發動機上的應用
其實把鋁材應用在發動機上已經是很早之前的事了，不過那時候不是“全鋁發動機”，而是僅僅在缸蓋部分采用鋁合金（得到更好的散熱“，而在缸體部分依然采用鑄鐵（保證更高的熱負荷），而且，目前一般發動機的活塞也都采用鋁合金材質。
全鋁發動機的出現
隨著環保法規的日益嚴苛，主機廠急需造出更加“節能減排”的汽車，而實現該目標的最快方式便是降低車重，如果把發動機制造成全鋁的，可以降低20KG的重量，提升動力，減小油耗，全鋁發動機的種種優點讓各大廠家對他青睞有加。
不過，早期的全鋁發動機因為缸體強度不夠，只能在低功自然吸氣的發動機中采用，渦輪增壓以為高扭區間寬泛，需要長時間承受強缸壓，所以只能搭載強度更高的穩定性更強的鑄鐵發動機。
全鋁發動機并不完美
缸套依然是鑄鐵材質
發動機的活塞一般都是采用鋁合金材質的，這樣如果缸體材質同樣是鋁合金，缸壁不作改動的話就會因為摩擦系數過大導致磨損加劇，所以就算是鋁合金缸體，其缸壁 缸套還是鑄鐵材質的。
強度不夠，可塑性低
而且全鋁發動機因為強度不夠，想要后期強化改裝幾乎是不可能的，擴缸磨缸的風險也比較大，可塑性方面與直貼發動機比不了。
相比之下，鑄鐵發動機成本低、造價低、強度高，可塑性強，抗形變，除了重量與導熱性不如全鋁發動機之外，其它方面幾乎都要勝過全鋁發動機。
大師總結：
全鋁發動機根本沒有廠商宣傳的那樣神奇，與鑄鐵發動機相比，充其量打個平手，之所以目前全鋁發動機大行其道，主要原因還是全鋁的優點很適應當下節能減排的造車理念，且隨著制造技藝的提升，全鋁發動機與鑄鐵發動機在成本方面的差距越來越小，未來除了一些性能車上，我們可能將再也看不到鑄鐵發動機的身影。
不過各位要記住，它之所以消失不是因為它不好，而是沒有適應“節能減排”的大趨勢。
