增壓目的
所謂增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進氣量的一項技術。由于進氣量增加，可相應地增加循環供油量，從而可以增加發動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。在汽車發動機上采用增壓技術時，當汽車以正常的經濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由于發動機功率的增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。
增壓類型
增壓有渦輪增壓、機械增壓、氣波增壓等三種基本類型。實現空氣增壓的裝置稱為增壓器。各種增壓類型所用的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。
機械增壓系統
機械增壓器由發動機曲軸經齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形傳動帶輪經齒形傳動帶及電磁離合器驅動。
機械增壓能有效地提高發動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發動機容易匹配，結構也比較緊湊。但是，由于驅動增壓器需要消耗發動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發動機略高。
渦輪增壓系統
渦輪增壓系統分為單渦輪增壓系統和雙渦輪增壓系統，只有一個渦輪增壓器的增壓系統稱為單渦輪增壓系統。
渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構成，將發動機的廢氣引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉，并帶動與其同軸的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內增壓后進入氣缸。
渦輪增壓也稱排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發動機沒有機械的聯系。渦輪增壓的優點是經濟性比機械增壓和非增壓發動機都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發動機工況發生變化時，瞬態響應差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。
氣波增壓系統
氣波增壓器中有一個特殊形狀的轉子，由發動機曲軸帶輪經傳送帶驅動，在轉子中發動機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進氣壓力。
氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉矩特別好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。目前，這種增壓器還只能在低速范圍內使用，由于柴油機的最高轉速比較低，因此多用于柴油機上。
復合增壓系統
除此之外，將機械增壓與渦輪增壓適當結合，可以構成多種形式的復合增壓系統。例如，串聯復合增壓便是其中一種。在這種增壓系統中，空氣先經渦輪增壓器提高壓力后，進入中間冷卻器降溫，再經機械增壓器增壓。這種增壓方式主要用于高增壓發動機上。并聯復合增壓則是由機械增壓器和渦輪增壓器同時向發動機供給增壓空氣，在低轉速范圍內主要靠機械增壓，而在高轉速范圍主要靠渦輪增壓。這種增壓系統使發動機低速轉矩特性得到改善。
