說到三缸發動機可能不少消費者就氣不往一處來，如今為了省油，不少新車都開始搭載小排量的三缸發動機，雖說是省油，但是三缸發動機帶來的弱動力以及震動也是不可避免，嚴重影響駕駛體驗，但是縱使很多消費者并不喜歡這種發動機，但是越來越多的新車搭載此類發動機，也讓消費者別無選擇
對于三缸發動機的省油并不滿足
如果你覺得三缸發動機已經是省油的極致，那你就大錯特錯了，為省油而生的日系廠商總能想到更省油的方式，以發動機技術而出名的本田就曾開發出Variable Cylinder Management可變氣缸管理技術，這個技術搭載在一個3.5L V6發動機身上，其特點為可以任意的改變發動機缸數，讓發動機缸數能在3,4,6之間任意變換，并且排量也將在1.75L-3.5L之間變換，也就是說這樣的技術可以十分省油
可能也會有不少消費比較疑問，這樣的技術到底根據什么意愿來改變缸數呢？我們都知道，國外的消費者大多數都是更喜歡6缸以上的發動機，對于小排量渦輪增壓發動機一般都是在中國比較受歡迎，所以國外大量的V6發動機其實在大多數情況下是根本排不上用場的，諸如擁堵的街道，或者是低速行駛的時候，所以這個時候VCM可變氣缸技術就會將發動機關閉一些氣缸，因為此時你根本你用不上這么多氣缸工作，但你需要動力輸出的時候，又會完全恢復6缸狀態，迸發強勁的動力，而作為一門先進的技術，本田也是將這個技術搭載在了歌詩圖，還有雅閣頂配車型上，當然國內腰斬了此類技術
此類技術的變態發展
從上面介紹的這個技術來看怎么說這都是一個先進并且被大家所接受的技術，但是這個技術卻出現了變態的發展，2012年的日內瓦車展上，大眾展出了自己的POLO BluueGT車型，并且帶來了EA211發動機，在這款1.4T發動機同樣是采用了先進的閉缸技術，不過這個技術近乎有點慘無人道，這個技術將本來就只有四個缸的發動機再次閉缸，轉而變成一個兩缸的發動機，以達到省油的目的
這個閉缸技術將使發動機在1250-4000轉、扭矩在25-100牛米時關閉發動機的2號和3號缸，僅有1,4號缸運行，官方稱，此時平均油耗僅為0.4 升/100公里，怎么樣，夠省油吧，100公里不到3元錢，只是動力就堪憂了
而最為殘忍的還是來自于福特的閉缸技術，據悉全新的福克斯將搭載福特旗下1.5T三缸發動機，這款發動機和傳統發動機不同的是也是運用了閉缸技術，在低負載的情況下關閉一個氣缸，實現兩個氣缸的工作，所以這輛車的油耗十分值得期待
從這些案例看來，在三缸發動機普及之后，為了能夠進一步降低油耗，或許以后閉缸技術也將成為被普及的技術之一，不過人家6缸是動力用不完，閉缸也就算不浪費，而本來如今的三缸發動機動力就略顯不足，再采用一個閉缸技術，動力真是堪憂
