2017年6月，馬自達(中國)宣布召回部分2005款進口RX-8跑車，由于燃油泵的樹脂供油管耐久性不足，可能導致供油管劣化加劇，出現裂紋并發生漏油，存在安全隱患。這不禁讓人感嘆，都過去12年了，馬自達還惦記著這些搭載著轉子發動機的跑車?？赡苡腥耸穷^一次聽到這種發動機的名字，轉子發動機究竟是何方神圣？
1、創新打破傳統格局，卓而不凡也是把雙刃劍
轉子發動機由德國人菲加士·汪克爾于1954年研發成功，這種發動機和其他汽車的往復式活塞發動機一樣用四個沖程，即“吸-壓-爆-吹”。
不同的是，轉子發動機沒有活塞，取而代之的是燃燒室。三角形轉子把氣缸分為3個燃燒室，每一個燃燒室都在同時工作，有別于活塞發動機。這樣的設計能提高單位時間內做功次數，用較小的體積實現更強的功率輸出。隨后搭載在NSU公司（今天的奧迪）的一款新車型上。所以奧迪才有該發動機的專利所有權，馬自達只擁有生產權。
轉子發動機個性鮮明，優缺點都很明顯。它的體積相比復式發動機更小，重量更輕，結構相對更簡單，運轉平順，所以能夠輕易達到高轉速，并且爆發出比同排量活塞發動機更大的動力。
為什么有這么大優點的發動機沒有大規模的生產和應用，因為轉子的每個運轉周期內要噴油點火做功三次，導致油耗也高的恐怖。其次轉子的零部件使用壽命并不長，長期處于無法良好潤滑的情況下工作，導致缸壁過早的磨損出現裂紋。另外容易產生積炭，壽命只有活塞發動機的一半。種種原因導致轉子發動機并不能在那個年代伸展開拳腳，直到1967年，馬自達取得了轉子發動機的生產權，拿下了這把誰都不敢用的“妖刀”。
2.取精華去糟粕，成就日系國寶級跑車
在馬自達開始研發轉子發動機時，奔馳和鈴木也都嘗試過拿它去搞事情。鈴木甚至拿它裝在了摩托車上，但是由于轉子發動機發展得并不成熟，導致他們都放棄了研發。
馬自達在引進轉子發動機后，由其“再生父母”山本建一帶領46名科研人員，專門去攻克轉子發動機的問題。最終，馬自達轉子發動機擁有了電子控制進氣口，搭載自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。
這臺發動機服務了三代RX-7和8年的RX-8，馬自達還將它運用到真正的賽車場上。
3.東瀛武士難逃厄運，五十年命運恐將終結
由于轉子發動機的耐用性不高，和高到驚人的油耗，越來越成為車主們的頭疼的問題。而且隨著日益苛刻的環保法規，轉子發動機不得不被這個時代所排擠。2012年，RX-8未通過歐五排放標準，導致其在全球市場僅賣1134輛，敗走歐美市場。同年6月，最后一臺轉子發動機在日本廣島馬自達工廠下線，至今再無新的轉子發動機下線。轉子發動機如同最后的武士刀，曾帶馬自達揚名立萬，如今卻難逃停產的命運。
《頭文字D》中高橋良介的座駕正是馬自達RX-7
在轉子發動機停產前的時候，馬自達就開始研發了創馳藍天技術(Skyactiv)，開始側重于普通轎車。依靠魂動設計+創馳藍天依然讓馬自達的產品供不應求，人們以為馬自達因為轉子的挫敗，會從此踏踏實實做轎車。但是也有人認為，馬自達不會輕易放棄。
4.不死鳥再生，轉子傳奇永續
在2015年，馬自達推出一款概念跑車RX-Vision，轉子發動機要回來了，一下子又重燃了人們對轉子發動機的“舊情”。仿佛是涅槃過后的鳳凰，熾焰般的外觀和獨具匠心的靈魂讓它再次重生，該車將在2020年上市，也正是馬自達創立100周年紀念。
5.筆者總結
有人說馬自達的品牌是這樣發展的：專心搞轉子發動機→搞窮了→賣家用車→賺錢了→專心做轉子發動機，以此無限循環。正是如此倔強的企業精神，人們才會對這個發動機有了更深層次的了解和情懷。還有人調侃著說轉子發動機1.6L的排量有著3.0T的馬力用著5.0L的油耗，馬自達還是義無反顧的砸錢。“馬自達轉子發動機之父”山本建一就表示過，“我們并不在乎利潤，當年有30多個公司致力于轉子技術，但只有馬自達自己堅持下來，這是為什么？因為他們看到的只是利潤。” 對于轉子發動機的熱情絲毫不減當年，如此一家不向市場妥協，因為造車而造車的企業，培養了無數忠實的愛好者。人們對轉子發動機的熱愛無關數據和油耗，只是欣賞純粹的匠人精神。
